12月15日，又一家新造車品牌與公衆見面。盒子汽車在京舉行了首次品牌發布會，并推出兩款面向B端的新車型。盒子汽車創始人兼總裁張署光表示，兩款産品将分别于2023年和2024年實現量産，盒子汽車将圍繞城市、運營夥伴、司機和乘客構建全新出行價值體系。

張署光表示，盒子汽車緻力于打造中國原創的“全民出行車”。針對B端網約車的運營和使用場景需求，它不僅首創了無副駕席位的L型座椅布局，釋放不同場景下的空間定制潛力，還通過自研“八爪魚”平台——模塊化底盤，以及數字化智能交互平台HIGH DO系統，在降低整車制造成本的同時，增加運營端和司機端收入。

此番盒子汽車發布的兩款純電産品，分别是針對專車、網約車和出租車市場的BM-400，和針對高端出行市場的BM-600。兩款産品均采用MPV構型，續航裡程在420公裡到600公裡之間，預計在2023年和2024年實現量産。

盒子汽車聯合創始人、有感科技董事長王哲表示，目前盒子汽車規劃240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達1000V。這套設備具有功率共享、智能調度、矩陣控制、柔性充電、智能收費等優勢，預計2022年可實現充電10分鐘續航可超過約200公裡，2023年完成充電10分鐘續航超過400公裡。

不過，相對于其他新老造車品牌，盒子汽車最大的特點仍是專門面對B端市場的定位。為此，張署光表示，盒子汽車通過全國多個城市的實地調研發現，目前市面上出租車、網約車絕大多數采用低配或減配版家用車，而不同人群、不同場景的用車需求差異明顯，當代用戶升級的出行需求遠遠未被滿足。

比如出行用車中，存在副駕駛座位使用率極低，卻消耗大量空間和成本的現狀；乘客出行時，也時常面臨車内空間狹窄、大件無法上車、寵物無法上車、需到車外購買礦泉水或雨披等應急品的問題。由此，盒子汽車通過創新設計，将空間最大化交給乘客，首創L形座椅布局，試圖重構出行空間。

盒子汽車取消了副駕座席

作為專門面向B端市場的産品，盒子汽車團隊将“低成本的易損件更換”納入到了産品定義中。在做好标準件和标準接口的前提下，盒子汽車75%-80%的輕微刮蹭都可以自行更換前後保險杠等覆蓋件，這一過程可由司機獨立完成，極大地降低了維保成本。

張署光說，從整體環境來看，中國龐大的出行市場，為盒子汽車提供了肥沃的生長土壤。中國交通運輸部數據顯示，全國活躍的巡遊出租車總量為138萬輛，網約車數量則更多。盒子汽車正是基于出行市場的龐大容量，決定将業務專注于B端出行。

業内人士指出，從目前B端市場來看，除少數品牌的特定車型之外，All in B端市場的品牌/産品仍是少數。而其他進入B端市場的産品，又往往面臨着嚴控成本與維持品牌形象之間的矛盾。未來，盒子汽車打開的是寶盒還是魔盒，還要看在相對固化的B端市場，盒子汽車的創新能否經受住司機與乘客的考驗。

文/北青-北京頭條 楊铮

編輯/陳正忠