磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機産生的電磁力牽引列車運行。1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。百年時間内德國、日本、英國、加拿大、美國、蘇聯和中國等相繼開展磁懸浮技術的研究與應用。并在2015年4月取得了至今最高時速603km/h。

2003年1月中國第一條磁懸浮列車在上海磁浮線投入運行。但是在2003年時我們的磁懸浮列車購于德國，我國工業基礎相對薄弱還不能具備自主生産的條件。直至2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識産權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。一舉打破了世界上中低速線路長度。2018年6月，中國商用2.0版列車下線。

近期完成了我國商用3.0版磁懸浮列車，在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關動态試驗和系統聯調聯試。我國成為了在磁懸浮領域的佼佼者。

商用3.0的磁懸浮列車進一步輕量化是提速的關鍵，同時突破性地将列車牽引電機的安裝位置由車身底部轉移到了地面。增加了磁懸浮列車的加速能力，爬坡能力，牽引效率。相比商用2.0設計最高時速160km/h，商用将這個速度提升到了200km/h。再一次刷新商用磁懸浮列車的設計時速。

基于中國5G網絡的覆蓋，在商用3.0磁懸浮列車中無限駕駛成為了可能。列車由地面指揮中心統一管理、統一調度。指揮中心也能及時獲取列車的發車情況，增強鐵路管理的穩定性與可控性。最後基于大數據自檢技術，通過車載傳感器、監測點檢測器能夠及時獲取列車狀态，實時反饋給指揮中心，有效降低因列車故障存在的安全問題。

高鐵速度已經很快了為什麼還需要發展磁懸浮技術？

我國在營的高鐵最快速度已突破350km/h。而商用3.0磁懸浮列車設計時速僅200km/h，為什麼我國還未放棄磁懸浮列車的研究。相比于高鐵磁懸浮列車的最大優點是幾乎沒有摩擦，讓其能夠突破500km/h，甚至更快。是目前唯一有可能實現600km/h的地面交通工具。

第二點：能源消耗較低，在時速500km/h的情況下，列車的能源消耗僅為飛機的三分之一。

第三點：噪音小，舒适度高。無輪軌間的摩擦，在相同速度下，磁懸浮列車的噪音低于傳統的鐵路，同時軌道無直接接觸提高出行體驗。

磁懸浮列車或将成為21世紀最理想的超速列車，能夠在現有基礎上再次縮小城市之間的通行時間，對加強城市連接有不可忽視的能力。可以這麼說中國從未放棄對磁懸浮技術的研究，并不是像其他人所說的選擇高鐵放棄磁懸浮技術。3.0商用磁懸浮列車的出現，我們離600km/h還需要多久了。個人覺得磁懸浮的重點不止于此。今天我們對磁懸浮技術的态度與想法與20年前高鐵技術出現時一樣，對高昂的造價充滿質疑，似乎覺得那是不可實現的一場夢，随着時代發展高鐵在中國普及開來，一躍成為世界第一。磁懸浮列車的運用離我們并不遠了。