很多人對于五十鈴（ISUZU）卡車的印象，認知點基本停留在兩處。一是上世紀80年代左右的國營運輸公司，二是遍布珠三角地區的五十鈴輕卡。時間一恍已經進入21世紀，随着物流業的高速發展，卡車品牌越來越多，也加速進入同質化時期。此時五十鈴卡車又以一種嶄新的面目出現在市場當中，并且備冠以一個新的名字：慶鈴巨咖。

慶鈴巨咖首，先在外觀上，一眼看上去，就有一種濃濃的日系車風格，鍍鉻的車标，鍍鉻的前格栅，雖說在卡車外形已經高度同質化的今天，然而在這台慶鈴巨咖身上，多多少少還能找到一點日系車元素。

先來了解一下慶鈴巨咖的基礎配置。搭載一顆來自五十鈴6W發動機，型号6WG1-TCG52，排量15.6升，最大功率309KW，最大扭矩2060N.m，馬力覆蓋420—460，排放标準為國五。看到這個排量，估計會有不少人感到詫異，接近16升的排量，扭矩卻隻有2060N.m，至于為什麼會出現反差如此巨大的兩組數據，我們還不得而知。但我們可以參考一下其它廠家的發動機在相同排量下的功率以及扭矩，就以沃爾沃卡車為例，16升發動機一共有四款，排量都是16升，功率扭矩以及馬力最小的是D16K550/405KW/2800N.m/550馬力，最大的是DK15750/552KW/3550N.m/750馬力。

對于巨咖發動機的疑惑我們還是保留，不妨繞過發動機，先看看變速器配置。變速器配置還是很有誠意，搭載了一顆來自ZF（采埃孚）的16檔手動變速器。ZF變速器通常會出現在一些旗艦或高端車型上，慶鈴巨咖搭載ZF變速器，可見慶鈴是想把這台巨咖打造為一台相對高端的卡車産品。

驅動形式為6X4，可提供4X2車型選擇。速比也可根據實際工況個性化定制，速比區間值2.85/3.08/3.36/3.42/3.7，車橋品牌為美馳車橋。比較奇怪的是巨咖的驅動橋穩定結構，在一般車型上，都會采用V形推力杆，這樣有助于增加車輛底盤的穩定性，而巨咖卻隻采用了1字形推力杆，具體誰優誰劣，這個還不得而知。

輕量化車身設計慶鈴巨咖也不能免俗，前橋鋼闆簧3片，後橋3片。并且采用一個容積為600升的鋁合金油箱，儲氣筒也都是鋁合金材質。這種局部輕量化用料，在國内卡車市場中，已經是一種行業标準。

鋁合金材質的輪圈在當下卡車配置中，幾乎也是一種标配，慶鈴巨咖采用了來自金伯正宇的鋁合金輪圈，雖說并未裝配知名度更高的美鋁（ALCOA）輪圈，但在輕量化與耐用性方面，還是遠勝一般的鐵質輪圈。

采埃孚變速器，美馳車橋，鋁合金輪圈這些配置都為慶鈴巨咖加分不少，但唯獨後尾燈讓人感到迷惑。如果你還能記起二十年前的汽車都用什麼尾燈，那麼在慶鈴巨咖身上，你依舊能找到這種尾燈，簡潔、廉價、但不高端。

慶鈴巨咖并非平地闆駕駛室，所以蹬車踏闆隻有三級，上下車還是很方便，而且踏闆采用了合金材質，看到這裡時，還能從廉價後尾燈的失落中找回一點質感。

座椅并未使用氣囊座椅，而是采用了傳統款式座椅，功能相對簡單，隻有前傾角調節，後傾角調節以及靠背角度調節。由于座椅高低和角度調節很生硬，導緻坐上去很不舒服，感覺整個人被架起來似的。

中控台和方向盤充滿了年代感，之所以會給人年代感，一是因為在造型上太老了，感覺還是上一個年代的設計。二是做工用料也很粗糙，讓人很難和光鮮的外表聯系起來。在加上那個看起來和機械的手動空調，駕駛室内和駕駛室外，完全就是兩個年代的産品。

關于駕乘空間，巨咖并非平地闆駕駛室，駕駛室内突出很大一個區域，占用不少空間。要知道，慶鈴汽車在卡車市場已經是平地闆趨勢的前提下，依舊采用非平地闆駕駛室，這不管是在主流市場或細分市場中，都不占什麼優勢。

卧鋪空間是一個亮點，巨咖的卧鋪最寬度目測可以達到一米，但是最寬處也侵占了不少駕駛室空間。這樣的卧鋪布局在當下也是一個流行做法，好處是在不改變駕駛室構造的同時增加卧鋪寬度，劣勢是駕駛室空間變得更加局促了。

儲物空間。車頂保留3個儲物櫃，中間那個最大，右側為上下開合方式。在卧鋪位置還有一個儲物盒以及一個小桌闆，但由于桌闆位置不對，多少有些雞肋。

慶鈴巨咖于2017年在上海車展發布，定位高端重卡，區間售價35.98萬—45.98萬。既然定位高端，那麼在配置方面就要和高端相對等。很顯然，動力鍊慶鈴巨咖表現尚可，配置了ZF變速器以及美馳車橋，唯獨發動機讓人和費解，如此發動機參數，用戶購車隻要稍作橫向對比，恐怕要有所失望。在如内飾以及一些細節方面，巨咖離高端還是有一定差距。在很多人眼中，ISUZU輕卡是一個傳奇，那麼慶鈴能不能讓巨咖也有着輕卡一樣的市場認可度，恐怕要在向同質化看齊的同時，還要做出更多的努力。

圖/文：劉國華