"懶"是促進人類文明的動力

因為"懶"得走路發明了自行車；因為走路太累發明了汽車；因為最初的手動變速箱換擋不方便而發明自動變箱。

時至今日，自動變速已經成為主流，而手動變速箱卻一步步走向了衰落，甚至有些車企的車型已經放棄搭載手動變速箱。

不可否認，自動變速箱是汽車科技的重要成就，但是對于車迷和追求駕駛樂趣的人來說，自動變速箱并不完美，例如換擋遲鈍、頓挫明顯、設計複雜維修成本高等。手動變速箱因為成熟可靠、耐用性好、換擋邏輯清晰、駕駛體驗好深受車迷喜愛，但它也有一個槽點，經常被嘲諷為低端、落後、廉價。

1889年手動變速箱問世；1894年3速手動變速箱亮相；20世紀50年代，4速手動變速箱開始搭載在部分車型上；20世紀70年代，豐田推出了5速手動變速箱，因為燃油經濟性好，迅速被消費者接受；90年代時，6速手動變速箱開始出現在高性能車上。現今，它依舊受性能車青睐。

今天小編推薦3款手動擋的車，它們性能一流，國内少有，更重要的是，它們并不低端、廉價、落後。

NO1：思域Type-R（紅标本田）

2.0T紅頭發動機，匹配6速手動變速箱

紅标本田思域Type-R雖然名字中帶思域，但與普通思域完全是兩碼事，無論是底盤、發動機、變速箱以及其它的運動套件都是經本田原廠精心改裝、調教的，所有工序全部在日本完成，國内廠家并不參與，所以紅标本田思域Type-R是地地道道的進口貨，售價也高達70多萬。

它搭載了一款2.0T本田紅頭發動機，匹配6速手動變速箱，并采用前輪驅動，它的百公裡加速為5.7S，對于喜歡手動擋車迷來說，它帶來的樂趣将無法想象。Type-R天生為賽道而生，它創下的紐北賽道前驅車記錄至今無車能破，戰神GTR在它面前也要禮讓三分。

NO2：福克斯RS（進口）

扮豬吃老虎，福特高性能車的代表，嗜速利器

福克斯RS是福克斯車系中性能版車型，RS全意為拉力賽車，自誕生以來，常年活躍在各類拉力賽當中，如今，福克斯RS已經進化到第三代車型。

福克斯RS全系為進口車型，它并未實現國産化，所以它的入門版售價就高達39.18萬元。福克斯RS采用了家族式的"馬丁臉"設計，隻是前臉的"RS"徽标顯得過于低調，并不能顯現它的真是身份。它的車身加裝了空氣擾流套件，尾部的擾流闆給人以很強的視覺沖擊力，這些都将為它的動力系統服務。

在動力方面，福克斯RS搭載了2.3T發動機，最大功率350馬力，傳動部分匹配6速手動變速箱，标配四驅系統，百公裡加速僅為4.8S。福克斯RS有四種模式可選，包括常規模式、運動模式、賽道模式、以及創新實現的"漂移"模式。它還自帶彈射起步功能，讓你在起步時就能享受加速帶給你的滿足感。

NO3：寶馬M4（手動擋）

手動 後驅的"絕唱"，下個10年，将徹底退出市場

你願意花一百多萬買一輛手動擋的寶馬跑車嗎？除非是寶馬的"骨灰級"粉絲，要不然買它的人将寥寥無幾。寶馬M4（手動擋）就是這樣一個存在，喜歡它的人數不勝數，但真正能擁有它的屈指可數。

截止到目前，中國市場已經沒有賣寶馬M4手動擋，曾經甚至有流言說寶馬M4将放棄搭載手動變速箱，但寶馬M部在去年表示，M部在10年内不打算放棄手動擋車型，但是在未來就很難說了，主要原因是手動擋在自動擋面前的優勢太小了。

寶馬M4搭載了V6雙渦輪增壓發動機，匹配6擋手動變速箱，最大馬力431匹，百公裡加速僅為4.3S。寶馬以性能著稱，手動 後驅更是它的"靈魂"，當寶馬M4不再擁有手動擋，車迷們多了一份遺憾。

總結：自動變速箱已經成為主流，手動變速箱作為變速箱的"鼻祖"，因為交通擁堵和人們的懶惰，它正在被慢慢淘汰，但它的成熟可靠、耐用性依舊被車迷和喜歡駕駛樂趣的所喜愛。思域Type-R、福克斯RS、寶馬M4更是懂車人的"真愛"，因為價格高昂，它們再國内也比較少見。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！