現在國内汽車市場對于産品的需求也在日益增多，漸漸的出現了更多的品牌。SWM品牌于1971年在意大利米蘭創立，在上世紀70-80年代風靡歐美，是意大利制造業符号标簽。 2014年，東方鑫源集團全資收購意大利SWM品牌，同時在意大利米蘭成立SWM斯威汽車設計中心。2016年，SWM斯威推出了其首款産品SWM斯威X7，同時SWM斯威也進入國産汽車領域。

斯威品牌原本是意大利的一個摩托車品牌，由于該品牌經營不善導緻破産。2014年被東方鑫源集團收購并發展成了汽車公司。造車并不像造摩托這麼簡單，斯威汽車的技術研發能力不足，産品營銷能力也遠低于汽車行業内其他品牌。斯威汽車名氣并不高，SWM斯威對于更多的人對來說都是一個陌生品牌，雖然這個名字聽着略像進口汽車，但是看到旗下車型外觀之後就妥妥的覺得是個國産小衆品牌。

SWM斯威汽車在國内的4S店非常少，更多的都是二級經銷商，導緻消費者即使有了購車的想法，也不知道4S店在哪，對于二級經銷商更多的人也不太放心。除了購車時需要去4S店，後期車輛的售後保養也需要消費者再次前往4S店，4S店數量過少也導緻了前期購車不知去哪和後期維護不太方便的問題，損失了很大一部分的潛在用戶。

SWM斯威汽車的銷量并不太好看，月銷量基本沒有超過4000台，對于主流車型來說4000台隻是單一車型一個月的銷量，這樣的問題也形成了一個惡性循環，銷量越低越沒有能力投資銷售售後門店，長此以往SWM斯威汽車的表現隻會越來越差。

SWM斯威X7憑借着中型SUV的定位和8.59萬元的起售價，在當時成功拿下不少訂單，但是之後的銷量呈現出了斷崖式的下滑，和網紅産品類似，紅極一時卻不能紅極一世。初看外觀，SWM斯威X7是否和寶馬X5非常相似，SWM斯威汽車還在重走當年國産汽車抄襲進口車型外觀的老路，雖然當時可以深受大家的喜愛，之後無疑被大家嘲諷和排斥，國産典型例子太多，不明白SWM斯威汽車為何還會這樣做，帶來的隻有消費者的視覺疲勞。

汽車品質永遠是衡量一款車輛好壞的标準，質量的好壞直接影響到車主實際的用車體驗。雖然SWM斯威汽車采用德系标準管理生産，對質量嚴格把關，但旗下車型依舊質量問題頻發。SWM斯威X7的制動系統故障率相當高，無論是2016款還是2017款斯威X7，其制動系統故障占比都在14%左右，這說明制動系統出現問題并非個例，很可能是制動零部件存在批次性缺陷，導緻刹車問題頻發。發動機問題在近期的投訴榜單中也是居高不下，發動機冒白煙的問題也不算是個例，大面積出現更像是發動機的設計缺陷。

消費者選車無疑就是看重整車的三大件，SWM斯威X7的發動機和變速箱都存在設計上的缺陷，這樣的産品再低的價格也無法得到大家的認可。制動系統故障也給駕乘人員無形中帶來生命财産安全，這樣的産品更像是工業垃圾。

雖然SWM斯威的歐洲造型設計中心由兩個地方中心構成，但是根據官方說明設計人員一共隻有21人。雖然有着科沃和弗朗茲·高爾曼這兩位大師，即使兩位大師再優秀，也很難承擔起SWM斯威三大整車平台共計11款産品的規劃。這21個人主要負責SWM斯威汽車内外前沿設計、汽車造型、汽車新技術研究和吸收、新能源前瞻和未來設計、衍生附屬品設計等五大方面。這樣的技術投入也很難讓大家看到SWM斯威上出現的革新技術。

汽車網評：SWM斯威汽車更像是一種跨界造車的企業，幻想着能和寶馬有着一樣的結果，雖然寶馬的第一款發動機也是搭載在摩托車上的，但是寶馬的研發能力并不是SWM斯威汽車所能比拟的。如果隻是靠着低價走量來換取企業的生存發展，SWM斯威汽車在這個汽車行業蓬勃發展的今天可謂寸步難行，将來的日子可能不太好過。