哈喽大家好，我是小卷

我有個做互聯網行業的朋友，她家住燕郊，在中關村工作。最近一直跟我吐槽每天上下班通勤要5、6個小時，晚上又要加班，完全沒有自己時間了，甚至之前有一段時間都回不去家。

這不最近終于搖上号了，想買台車，讓我給她推薦一下，我決定，先體驗一天她的生活，再看看什麼車适合她。下面就跟我們一起來一場沉浸式用車場景體驗，和購車推薦吧：

DAY 1

翻山越嶺去上班

第一天我先和我的朋友體驗了一下她每天通勤的日常。

6點整，我們已經迎着朝陽在燕郊的公交車站開始排隊了。查驗過身份證，又經曆了一波擁擠之後，我們終于擠上了開往北京的814路公交車。

7點17分，經過大約一個小時的擁堵、颠簸，我們下了公交車，開始步行走向地鐵站。

8點45分，又坐了大概1個半小時的地鐵之後，我們終于走出了地鐵站，重新看到了陽光，也最終到達了我朋友的公司樓下，整個上班路程耗時大約2小時45分鐘。

我和朋友約好下班還來接她，一起完整地感受一下她全天的通勤體驗。終于到了晚上8點多，朋友一臉疲憊地走出了公司。

她決定今天不再坐地鐵了，而是要小小的奢侈一下叫車回家，不過令人崩潰的是，這時候叫車軟件竟然需要排隊，更令人崩潰的是，前邊竟然排了100多個人……

其實在北京，像我姐妹這樣遠距離通勤的人真的不少，這樣的通勤生活也真的不容易，也讓我更理解她的購車需求了。也許一台省心、省錢、又省油的車，會給她多多少少帶來一些幸福感。

所以我決定，再開車帶她體驗通勤的一天。

DAY 2

開車通勤

因為不知道早高峰的具體路況，所以保險起見我們仍然是6點出發，開着車、伴着朝陽和窗外飛逝的風景，陽光都好像變得美好和溫和了很多。

其實，對我朋友來說，上車就能有座，這已經算是“奢侈”了。而且我們開的這輛軒逸·電驅版還能提前在手機上把汽車空調打開。

早高峰并沒有想象得那麼堵，所以心情也比較舒暢。不過我的朋友因為感覺車上很安靜，所以還是問到這車是不是電車。因為她并不想買一輛電車，主要是擔心上下班路途已經很遠了，不想到家後再去找充電樁。

于是，我告訴她這台車确實隻用電機驅動，雖然開起來和電車的駕駛感受一樣，很安靜、加速也很快，但卻不用充電。

對我這位對車沒啥研究的朋友來說，這點似乎不太好理解。其實原理也很簡單，它的内燃機不會直接驅動車輪，而是用來發電，電機再去驅動車輛。

所以它開着、坐着都是電動車的感受，完全沒有燃油車的頓挫感，或者是内燃機介入的感覺。但它卻隻需要加油，不用充電。

動力上，它不像很多純電車那麼兇猛，但畢竟最大扭矩300 N·m，還是電機驅動，所以提速那一下還是挺有勁兒的，響應快、也很平順，日常代步很舒服。

作為一個精打細算的女生，她對油耗還是很在意的。而油耗低也正是我為她選這輛車的理由之一。在我們開了30多公裡之後，且有部分擁堵路段的情況下，表顯油耗為4.2L/100km。

按她單程60km的路程，油價8塊5來算的話，油費大約是21元。這一點給了我的朋友不小的驚喜。

另外，單程60km的路程，對一輛車的舒适性也是很大的考驗，簡單來說就是開得累不累。這輛車有單踏闆模式，擡油門就能起到減速效果，在堵車的時候你的右腳就不用頻繁的在刹車和油門之間切換了，習慣之後會覺得挺輕松的。

另外，它還配有L2級輔助駕駛系統。經過我的簡單體驗，這輛軒逸·電驅版的輔助駕駛在跟車的時候，跟得是很舒服的，邏輯的判斷比較聰明，刹車也比較柔和。

最終，我們在7點49分就到達了目的地，比第一天坐公交轉地鐵早了大約1個小時。

經過了一個完整的早高峰和60km的路程，更能體現出軒逸·電驅版的優勢，整體來說安靜、好開、油耗低。

對于滿眼工作的年輕人來說，有車生活改變不了通勤距離，但關鍵的是它省下了時間和精力，能讓我們去豐富我們的生活。

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