近日，梅賽德斯-邁巴赫S450 4MATIC典藏版車型正式上市，其官方指導價為145.88萬元。那麼奔馳旗下的頂級豪車與寶馬旗下的勞斯萊斯古思特相比有沒有優勢呢，下面我們選車偵探就來詳細分析。

1.誰的品牌影響力更大，曆史更悠久

邁巴赫我們就不得不說它與奔馳品牌間微妙的關系。邁巴赫的創始人威廉邁巴赫是戴姆勒-奔馳公司的三位主要創始人之一，1919年，威廉邁巴赫的兒子卡爾邁巴赫在戴姆勒汽車基礎上研發出了一台搭載直列六缸發動機的原型車W1，這也是邁巴赫品牌首款汽車，随後的W3、W5和DS8等超豪華汽車讓邁巴赫名聲大噪。1939年第二次世界大戰爆發，邁巴赫汽車被迫停産，戰後由于德國民衆對豪華車需求大幅下降，邁巴赫再度停産。1960年，戴姆勒-奔馳正式收購邁巴赫，并對其工廠進行了重建，但并沒有重新啟用邁巴赫這一品牌。

勞斯萊斯則由工程師亨利·萊斯和車商查爾斯·勞斯在1904年成立，勞斯萊斯取自兩人的名字。1907年，公司打造出銀魂轎車，為品牌的傳奇曆程奠定了基礎，憑借頂級的做工和機械設計，勞斯萊斯很快成為英國最暢銷的超豪華汽車之一，但由于經營不善，萊斯萊斯品牌在70年代遇到危機，從此一蹶不振。

90年代，豪華汽車市場競争日漸激烈，1997年，合并的戴姆勒-克萊斯勒集團決定複活紅極一時的邁巴赫品牌。而另一邊，大衆與寶馬也在争相收購勞斯萊斯，2002年，勞斯萊斯成為寶馬集團旗下一員。同年，邁巴赫62量産車發布，這款車基于W220代的奔馳S600打造，62這一名稱來源于接近6.2米的車長，售價高達43萬美元的62也正式成為勞斯萊斯的競争對手。

但由于與奔馳S級外觀接近，售價高昂的邁巴赫銷量慘淡，其月銷量隻有勞斯萊斯的十分之一，2013年，虧損的邁巴赫再次停産，在與勞斯萊斯和賓利的競争中落敗。2014年11月，邁巴赫以S級高端車型的方式亮相廣州車展，邁巴赫正式成為奔馳的高端型号，而非獨立品牌，從品牌影響力方面來說，毫無疑問勞斯萊斯更加出色，曆史傳承也更加完整。

2.兩款車的客戶群體一樣嗎？

從價格來看兩款車就有着明顯不同的用戶群體，邁巴赫S450 4MATIC典藏版官方指導價為145.88萬元，而入門級的古思特售價達到450萬元，邁巴赫S級的客戶多是商人或者公司高管，而勞斯萊斯古思特的客戶則是明星或者富二代，公司總裁則會選用更高定位的勞斯萊斯幻影。

3.誰乘坐更加舒适

邁巴赫S450 4MATIC典藏版搭載3.0T直列6缸發動機，而古思特搭載6.6T V12發動機，動力相差較大，大家都知道，V12發動機最大的優勢是震動極小。懸挂方面兩款車采用相同的前後雙叉臂結構，并配有空氣懸挂。采用魔術地毯設計的古思特車身高度可以在50mm内自由調整，電子系統可随時懸挂負荷并在2.5毫秒内更改空氣懸挂阻尼。而邁巴赫采用可主動預判前方路況的魔術車身控制系統。通過立體攝像機，邁巴赫可以随時監測前方路面，通過調整減震器的阻尼來保持車身水平姿态，比勞斯萊斯更加智能。兩款車乘坐舒适度都非常高。

4.選車偵"探"--挂奔馳标志的梅賽德斯-邁巴赫S級和奔馳S級有何區别

我們選擇奔馳S級S450L 4MATIC臻藏版進行對比，邁巴赫除了外觀變化，還加入了48V輕混系統，同時車身加長183mm，軸距加長200mm，第二排空間更大，後排座椅也新增高低調節、腰部調節和電動腿托，在其他配置上兩款車則完全相同，所以可以将邁巴赫S級理解為加長版S級，這加長的20mm後排空間需要花費25萬元（奔馳S450L 120.18萬元，邁巴赫S450 145.88萬元）,除去品牌溢價，邁巴赫S級優勢并不大。

選車偵探總結：勞斯萊斯是頂級豪華汽車的代名詞，也代表着曾經英國汽車工業的輝煌，被寶馬收購後，雖然使用了寶馬的技術，但産地和總部依舊在英國，并獨立運作。但邁巴赫在數次停産中，一次次降級，2002年複活還是獨立品牌，到2014年回歸則是挂着奔馳标志的豪華車型，邁巴赫品牌價值大打折扣，雖然邁巴赫性價比更高，但在品牌影響力方面已經與勞斯萊斯越拉越大，寶馬對勞斯萊斯品牌的運作明顯要好于奔馳對邁巴赫的運作。