競争似乎都在與車機和智能駕駛方面，而作為汽車的駕駛感受來看，幾乎沒有太大的差别，簡單來說就是不像油車那樣有明顯的個性化元素。

這也是和純電車本身的技術構造分不開，大多數純電車基本上變速箱結構比較單一，完全靠電機驅動，這在一定程度上降低了純電車的駕駛樂趣。而今天我們測試的主角是來自上汽旗下的高階純電智能品牌飛凡汽車MARVEL R，作為一款純電智能SUV，這款車能不能讓我們找到不同于其他純電車的駕駛感受呢？

簡單的介紹一下試駕的車的背景——MARVEL R後驅PRO版本，采用了後置雙電機的布局，最大馬力為186匹，峰值扭矩為410牛·米，單從電機數據上看，雖然不是說在同級中出類拔萃的存在，不過還是有一定實力的。最值得注意的是，它并沒有采用單速變速箱，取而代之的是兩擋自動變速箱，也就是雙擋電驅系統。

這套系統采用了和保時捷Taycan相同的策略，而這套系統最大的好處就是在一定程度上提升了駕駛樂趣。低速時使用1擋提升扭矩，2擋的作用是提升高速巡航時候的性能，做到了動力上的層次遞進，讓人有駕駛燃油車的感覺。同時測試時，我們發現換擋間隙沒有任何感受，整體的換擋效率平順高效，并且在換擋的時候主電機依然可以驅動，動力上不會造成任何缺失。

這其實帶來了非常個性化的駕駛感受，整體動力表現得比較有質感，如果不是車内沒有發動機的轟鳴，真的會誤以為是一款燃油車。而且整車的靈活性也表現得極為紮實，雖然是後驅車，但是MARVEL R并沒有傳統燃油後驅車那種跳脫的感覺，取而代之的是穩定的操控以及紮實的變道響應速度，同時具備了燃油後驅車的大部分優點——相比前驅車轉彎半徑更小、操控更靈活，方向盤的整體指向性也表現得比較出色，整體操控得心應手，有點意思。

MARVEL R出自上汽，而上汽作為國内一線大廠對于車輛的調校頗有心得，比如50：50前後軸荷比是保證車輛操控的優勢之一，另外一個就是底盤質感上的優勢，相比新勢力，底盤調校經驗是上汽多年摸爬滾打摸索出來的，這點在MARVEL R表現得非常明顯。

資料顯示，MARVEL R的底盤是采用與德國保時捷工程團隊聯合開發的底盤，前懸架為麥弗遜式，後懸架則為Macan同款的梯形連杆式，優勢在于最大限度平衡彎道中前、後車輪滑移角，讓車輛響應更快，大幅度提升車輛動态性能與操控極限，避免轉向不足和轉向過度現象的出現，這可能也是這款車能夠避免傳統後驅車缺陷的地方。更值得注意的是，MARVEL R采用的是鋁合金材質的懸架系統，可以有效的降低簧下重量，提升車輛的輕量化，同時提升了操控性和舒适性，在這樣一個價位有這樣的底盤架構和材質MARVEL R的性價比還是很高的。

因此整款車在駕駛的時候是有個性化元素在裡面的，并不像大多數純電車一樣平平無奇，當然整體的駕駛感受也不能說天上有地上無，綜合售價考慮，MARVEL R的駕駛感受可以用很有意思來形容，至少能夠找到一些後驅車的駕駛樂趣，這就足夠了。

而且這款車的顔值上也是可圈可點的，整車轎跑味道很濃，配合車身快速下壓的前蓋曲線、視覺重心下移的頭尾設計，低趴的風格還是非常明顯的。

整車的線條也并沒有像造車新勢力一樣刻意的采用了扁平化風格，而是用傳統車企更擅長的運動腰線勾勒，展現出了一定的個性化元素。

配合前後兩條貫穿式LED燈帶，進一步拉伸視覺寬度，打造了寬體的視覺感受，整體的運動風格比較強烈。

内飾設計還是采用了當下的簡約設計，不過内部采用了大量的真皮包覆來展現了MARVEL R的豪華質感，手感不錯，整體的内飾質感也展現出了傳統車企對于國人獨到的理解。

座艙内最吸引人的還是19.4英寸超高清IPS魅彩巨屏，分辨率達到了1200*1600，像素密度PPI高達143，清晰度足夠。但美中不足的是，這塊屏是妥妥的指紋收集器，日常開車最好配備一塊擦屏布，保證屏幕的清潔。

智能化方面因為是上汽出品，自然是斑馬智行系統，聯發科MTK芯片的6核SOC、4G内存，這套配置不算是特别高端，基本上本着夠用就好的原則，整體車機流暢度還可以，語音識别率也是很高，還支持手勢交互，在智能交互這塊，做得也是比較到位的，如果未來能通過OTA将多重語音識别加入那就更加完善了。

最後彈一下：

總體來說飛凡汽車MARVEL R實力還是比較強悍的，尤其是在駕駛感受上，确實做到了同級别差異化表現，再加上L2級别的輔助智能駕駛，整款車在目前的市場中保持着中上遊的競争水準。而且，無論是外形還是内飾配置都符合年輕人的審美。對于那些喜歡純電車型、追求智能和質感的消費者而言，還是值得入手的。