《規範細則》中規定了互通匝道兩個停車視距，潮濕狀态和積雪冰凍地區，分别适用于不同的地域。交通運輸環境比較複雜的互通式立交，可參照積雪冰凍地區驗算匝道左轉彎和右轉視距。上一篇文章讨論了潮濕狀态對應視距半徑，本文闡述積雪冰凍地區和貨車下坡的平曲線視距半徑。

依據《規範細則》第4.4.3條，在積雪冰凍地區，應該加大停車視距。格德裁建議大型複雜多岔互通或異形互通，分彙流路口間距較近，或易受到外部環境影響駕駛行為時，宜參照積雪冰凍視距，或停車視距加大15%驗算圓曲線半徑。

積雪冰凍地區停車視距，與一般地區停車視距比較，設計速度較高時，增加幅度較大，35Km/h和30Km/h沒有增加。

積雪冰凍地區，建議次流匝道或左轉彎曲線設計速度不大于40Km/h，主流匝道或右轉匝道設計速度不大于50Km/h。當設計速度采用60Km/h，左轉彎曲線半徑不小于455m或500m，右轉彎曲線半徑不小于263m或455m，增加幅度較大，工程規模将會明顯增加。

依據《規範細則》第4.4.4條，在交通組成以大型車為主或對載重汽車有影響的路段，應驗算貨車停車視距，包括交叉線路和匝道，該節僅闡述匝道。

匝道縱坡一般不大于4%，困難條件采用5%。設計速度不大于40Km/h時，貨車平坡和下坡停車視距不因坡度加大而加大，均為50、42和35m；上坡停車視距為44、37和30m。

建議匝道貨車停車視距劃分為五檔。《規範細則》視距對應具體坡度值，沒有給定取值範圍，考慮利于安全，緩上坡采用3%，緩下坡采用-2.5%。設計速度不小于50Km/h時，貨車停車視距，因坡度代數值減小而加大。坡度分界可采用五檔，分别是5.0%至4.0%、4.0%至3.0%、小于3.0%至不小于-2.5%、-2.5%至-3.5%、-3.5%至-4.5%。

設計速度為70Km/h時，建議《規範細則》加大貨車上坡停車視距。陡上坡匝道的貨車停車視距，當設計速度為80Km/h和60Km/h時，貨車停車視距大于客車停車視距，但70Km/h的貨車停車視距小于客車停車視距。

設計速度為50Km/h時，建議《規範細則》适當加大貨車停車視距。在緩坡路段，貨車停車視距與小客車停車視距，均為65m；其它設計速度，貨車停車視距大于客車停車視距。

常見緩坡路段的貨車停車視距平曲線半徑為：

陡上坡匝道停車視距，一般可參照緩坡路段的停車視距檢查。陡下坡路段的貨車停車視距平曲線半徑，一般應單獨逐一核查，可參照下表：

建議19.5m雙向分隔式匝道和10.5m單向匝道，設計速度不宜大于50Km/h。依據現行《規範細則》，設計速度不宜大于60Km/h時，貨車轉彎視距半徑不小于328m。設計速度不宜大于50Km/h時，貨車轉彎視距半徑192m至218m。

視距對匝道曲線半徑影響較大，尤其是左轉彎曲線，因而制約匝道設計速度的選擇。依據匝道功能和交通量，設計速度不宜高于下表。集散主流左轉彎，設計速度宜采用50Km/h，最小半徑為R211m至R245m。集散次流右轉彎，設計速度采用40Km/h，設緊急停車帶R42m或R53m或R66m，若不設緊急停車道時，最小半徑R73m或R92m或R114m。次流匝道設計速度，原則較主流匝道降低一檔，同一互通的集散匝道設計速度，不宜高于樞紐匝道。

建議《規範》中剔除設計速度80Km/h的匝道标準。若采用80 Km/h，建議執行主線設計參數的要求，最小平曲線半徑，左轉彎不宜小于R780m，右轉彎不宜小于R400m。

實踐中很多互通匝道的限制速度，不滿足上述《規範細則》要求的視距半徑，應加強養護巡查，保證路面清潔、技術狀态良好。匝道靠近主線一側時，平曲線半徑盡量按上表建議值選擇，遠離主線一側時可适當減小，以控制互通規模。當路面有坑槽或抛灑物矮小時，視距不足，可能誘發交通事故，及時養護或清理路面很關鍵。即使在匝道基本路段發生追尾等交通事故，主要因素一般并非因平曲線半徑偏小，匝道彎曲起伏迫使駕駛員警惕，可及時發現路面障礙物。

（4）結語

若彎道内側未設置安全護欄、無其他視線障礙時，平曲線半徑可以小于視距半徑。貨車視線較高，安全護欄對視距影響相對較小，半徑較小路段不宜采用牆式護欄。

積雪冰凍地區，建議次流匝道或左轉彎曲線設計速度不大于40Km/h，主流匝道或右轉匝道設計速度不大于50Km/h。匝道貨車停車視距，建議劃分為五檔驗算

必要時可加寬路面以争取橫淨距，如土建75cm改為“25cm 50cm”，鋼闆護欄，比照橋梁護欄，将護欄立面外移25cm。

交通組成以大型車為主，可否理解為緩坡路段當量交通量大于50%？對載重汽車有影響，可否理解為陡下坡或積雪冰凍地區？