走出去，世界就在眼前；走不出去，眼前就是世界。

讓人們更便捷地拓寬生活半徑，幾乎貫穿了整個乘用車市場的發展進程。二、三十年前，盡管道路基建并不完善，轎車也使人們看到了更遠的地方。而随着城市SUV逐漸被市場認同，更高的離地間隙、更好的通過率，更大的裝載能力，創造出比轎車更多的使用場景，使城市用戶的生活圈又向外推進了一層。

城市生活，早已不是囿于城市。在這種趨勢下，兩驅模式的城市SUV顯然已經無法滿足用戶。走得更遠，看得更多，駛下鋪裝路面，體會與城市不同的人生，在這種需求下，四驅城市SUV，開始有了崛起的土壤。攜三種四驅系統，威蘭達的四驅版車型，也正成為城市四驅SUV的引領者。

用不同四驅技術 豐富城市生活

中國廣袤的疆域，意味着一項技術很難适配所有路況和環境，而用戶各不相同的用車需求，也催生出車輛的配置差異。威蘭達的三種四驅系統，以對四個車輪不同的扭矩分配策略，為不同用車需求提供了解決方案。

DTC動态扭矩控制四驅系統可實現前後驅動扭矩100:0-50:50分配，在雨雪濕滑的城市路面、城郊的非鋪裝路面行駛時，車輛可以通過對前後輪扭矩的調整，使輪胎更具抓地力，從而實現更高的穩定性。

如果說DTC動态扭矩控制四驅系統的特點，在于行駛中的穩定性，那麼，DTV動态扭矩矢量控制四驅則具備了更強的越野性。通過對車輪扭矩更為複雜的調整策略，不僅可以實現前後驅動扭矩100:0-50:50分配，還可獨立控制左右側後輪驅動扭矩0:100-100:0智能調節。

例如在城郊露營時，如果車輪陷入沙地，或在泥地出現打滑，車輛可以将扭矩輸送給沒有打滑的輪胎，憑借更強大的扭矩，實現脫困。即使沒有這種極端的脫困需求，在雨天過後的泥濘路段，憑借智能調整的四輪扭矩輸出，車輛也可以實現最大程度的穩定性。

在城市路況下，DTV動态扭矩矢量控制四驅同樣有着不可替代的價值。在彎道中，車輛可以通過對兩側後輪的扭矩分配，給彎道外側後輪施加更大的扭矩，産生更大的轉向力，進而實現更精準的過彎。

這項功能在彎道和坡道複雜的“8D魔幻城市”重慶，顯得尤為必要。事實上，所有依山而建，或者有着高架橋公路網的城市，大量的彎道和坡道，都使DTV動态扭矩矢量控制四驅的功能優勢格外突出。

E-FOUR電子四驅則将對車輪扭矩的調控集中在前後輪之間，它的颠覆之處在于後軸加入了一個40kW、121N·m的電機專門用于驅動後輪，即使沒有傳動軸和中央差速器等機械結構，也可以智能實現前後軸驅動力100:0-20:80大範圍調節。與此同時，E-FOUR電子四驅還配備了同級獨有的TRAIL脫困模式，通過“電子差速鎖”對打滑車輪制動，有效分配驅動扭矩給未發生打滑的車輪，幫助車輛脫困。

需要提及的是，威蘭達所有四驅版本車型均擁有AIM 四驅綜合管理系統，可以協調車輛的動力系統，增強操控的穩定性和惡劣路況的通過性。這在冬季雨雪天氣較多的地區尤為重要。在路面積雪沒有來得及清理時，冰雪道路極易出現車輪打滑造成交通事故，而威蘭達則可通過AIM 四驅綜合管理系統智能控制，有效抑制車輪打滑，最大限度實現安全駕駛。

威蘭達“逆天”經濟性 城市生活“多面手”

與兩驅車型相比，四驅車型有着難以替代的技術優勢，對世界擁有更多探索可能，這是所有用戶的共同認知。然而，另一個認知則給四驅車型套上了枷鎖——燃油經濟性，它成為所有用戶購車前必須考量的要素。

“四驅車是油老虎”，“四驅車比兩驅車費油”，長期以來，有關四驅技術帶來的“附帶傷害”，真真切切地阻礙了四驅車型的普及，但威蘭達卻打破了這個刻闆認知。

在天氣晴好的城市交通中，威蘭達四驅版車型完全可以憑借100：0的前後輪扭矩分配，化身為一輛兩驅車型，再加上豐田高效的發動機和混合動力技術，一款四驅車，甚至擁有了媲美常見兩驅車型的燃油經濟性。

更不可思議的，還有威蘭達的油耗表現。搭載2.0L汽油發動機的威蘭達，百公裡綜合工況油耗低至5.7L，而憑借豐田在混合動力領域的技術，2.5L雙擎混動車型的百公裡綜合工況油耗，進一步低至4.6L，最高續航可達1000km。

這還不是威蘭達的極限。更為“逆天”的是搭載2.5L插電混動系統的威蘭達高性能版車型。用戶可以自由切換EV純電模式和HEV混動模式，實現一車雙用。

滿電狀态下，威蘭達EV純電模式續航裡程95km，完全可以滿足日常交通所需，實現零油耗行駛。當需要中長距離出行時，車輛在電量低時，可自動切換至HEV混動模式，續航裡程達到1057公裡，總續航裡程高達1152km。

滿電狀态下，EV純電模式續航裡程為95km，這也就代表，在日常用車過程中，威蘭達高性能版基本可以實現四驅與零油耗的兼得。當蓄電池電量偏低時，車輛将自動切換至HEV模式，續航裡程達到1057公裡，結合EV模式，威蘭達高性能版百公裡綜合工況油耗低至1.1 L。

節假日的“中短途”出行，似乎有點埋沒了威蘭達高性能版的燃油經濟性。要知道，威蘭達高性能版的總續航裡程可以達到1152km，從上海出發，途中無需充電加油，威蘭達高性能版甚至可以把你送到長沙。

在實現超高燃油經濟性的同時，威蘭達四驅版車型也正用更低的門檻，成為四驅SUV市場标杆級的存在。

在中型SUV車市，搭載四驅系統的威蘭達，起售價格僅為20.98萬元，而CR-V、皓影、奇駿和探嶽的四驅車型起售價格，則遠遠超過威蘭達。與威蘭達三種動力、三種四驅系統的多樣化相比，其他幾款車型也僅有一種四驅系統供選。

這種差異，不僅使威蘭達在中型城市四驅SUV市場，成為高性價比的車型，也同時成為高技術基因的車型。

顔值與實力兼具 賦予城市生活新體驗

威蘭達四驅版本車型的高性價比，也在銷量數據上清晰地表現出來。統計數據顯示，威蘭達上市至今，累計銷量已超28萬輛，四驅版本銷量占比更是持續穩定在40%，成為四驅中型SUV價值标杆。而其他幾款車型中，四驅版本車型銷量占比最高的探嶽，也沒有達到20%，至于CR-V和皓影，則似乎更偏向兩驅版本車型，四驅版本車型銷量占比僅在3%左右。

市場對威蘭達四驅版本車型的認可，在某種程度上主導了中型SUV車市的競争格局。一方面，在2022年上半年極為波動的市場行情中，威蘭達上半年銷量75306台，連續3個月位居合資中型SUV前三甲；而另一方面，四驅版本車型的高占比，也使威蘭達車系的高端化，逐漸得以實現。

上市以來，威蘭達用短短兩年多的時間，實現累計銷量超過28萬輛的成績，并以四驅版本車型極高的占比，成為中型SUV四驅市場的領跑者。

為了迎合年輕用戶市場，今年7月，廣汽豐田官宣，2022款威蘭達騎士版正式上市。威蘭達騎士版配備更加炫酷的黑色套件，并在部分車身細節進行調整，使整車看上去更加運動。騎士版車型包括兩款四驅版車型，分别為搭載2.0L發動機和DTC動态扭矩控制四驅系統，以及2.5L雙擎混動系統和E-FOUR電子四驅系統。兩款四驅版本車型加入後，威蘭達車系的四驅版本車型總數已經達到8款之多，廣汽豐田強化威蘭達在城市四驅SUV陣營領先地位的決心，已經異常明确。

有如多年前城市SUV剛剛進入中國市場一樣，國内用戶也正從不斷升級的城市生活需求中，發現四驅SUV的價值。人們對“走出去”的需求卻從未改變，城市周邊的中短途自駕遊行，正融入人們的生活，成為高頻的生活場景。

時代的風向、逐漸升級的技術，以及人們對城市生活越來越多元的需求，使城市四驅SUV車型迎來一份發展機遇。憑借三大動力版本和三種四驅系統，早早對四驅SUV市場布局的威蘭達，顯然已經成為用戶的最佳選擇。