鷹，象征自由，力量，勇猛和勝利。

這與摩托車遵循的信條不謀而合，以緻我們經常能見到一些摩托車或者車友會運用鷹的元素。本次試駕的車型也是，LOGO為一隻展翅高飛的雄鷹，這就是經過百年洗禮，售價10.99萬元的意大利摩托車——MOTO GUZZI V9 Bobber。

意大利出品總是走在時尚前沿，用多變的風格引領潮流，而MOTO GUZZI雖然出身此地，卻是我認為最富有傳統精神的摩托車品牌之一。當一輛MOTO GUZZI呈現眼前，首先要佩服意大利人的創造力和藝術天分，無論你對摩托車懂或不懂，都能看出它與美式複古截然不同的氣場。

複古車是比較好上手的車型，V9Bobber的整車高度隻有745mm，對騎行者身高幾乎沒要求。兩個車座的表面都是翻毛材質，能在加速制動時增加摩擦力。前面座椅稍微有些寬，長時間乘坐騎行會讓兩條大腿内側有些疼痛，如果再窄一些會更友好。

如果讓我挑出V9 Bobber比較大的瑕疵，我的首選一定是全新設計的LED大燈，即使曼德洛之鷹圖案的日行燈美得像工藝品，我仍然對這種以傳承著稱的品牌随波逐流采用LED光源嗤之以鼻，在我心中，擊碎重重迷霧籠罩的必須是一束帶來希望的黃光，而不是現在随處可見的LED。

其次就是數字儀表盤，我無法否認這套儀表信息顯示夠豐富，可在每次捏下離合時，當前擋位會從數字變成--，這對新手來說，是個懊惱的問題。為了迎合時代，現在還可以選配MOTO GUZZI MIA多媒體系統，将車與手機相連，為車提供網絡連接，邁入數字化的互聯網世界大門。但這真的是一台複古摩托車需要的嗎？

V9 Bobber的純粹體現在很多地方，比如發動機造型源自保持了經典風冷設計，實際排量853cc，最大馬力55Ps，最大扭矩62N·m，共有6個前進擋。車架以及強化後的車頭轉向區域，能夠更加穩固地支撐車輛，提高車輛穩定性和騎行精度。V9 Bobber看上去是一台大車，因為具備了很多大車該有的特質，可整車質量199kg，上手難度非常低。

前輪使用Brembo對四卡鉗配320毫米制動盤，後輪是雙活塞卡鉗配260毫米制動盤，前輪刹車力度極強，非必要時刻我都不敢用。後方粗壯的避震器可預載調節。腳踏下鋪置橡膠墊，可減少振動。安全配置除ABS之外，還有可調節MGCT牽引力控制系統。

可如果你追求極速快感，那V9Bobber或許不是個恰當的選擇，這好像是句廢話，騎複古的人不會追求速度。可要是習慣了仿賽或者街車，每次習慣性拉起高轉後，發動機的聲音都仿佛在抗議，提醒你升擋或者松油。起步的時候身邊其他摩托車總會輕松離你而去，讓你成為汽車們前方，摩托車後方的“孤獨第二梯隊”。

有人說MOTO GUZZI是摩托車發展史上的一個悲劇，它曆經了滄桑，百年來一直在追求橫置V型雙缸發動機，即使世人對它評論褒貶不一，但無一例外都建立在愛惜的情感之上。試問一路走來，還有多少品牌能持之以恒地堅持自己的信念呢？或許隻有大起大落修成的正果才值得尊重。

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