汽車的普及程度在加速，汽車的文化傳播也在加速，汽車文化中改裝是汽車個性化的一個縮影；

未來世界的消費會出現嚴重的分化，那就是個性化時代的到來，汽車個性化的時代，也會到來，改裝隻是冰山一角；

輪毂的改裝，又是初級改裝的第一套路，然而我們的改裝文化，還處于輪毂改裝的階段；

對于汽車輪毂的改裝則是最為常見，也是最為簡單的一種改裝形式。

至于說，有沒有深度改裝的極客，那不用說了，肯定有，而且越來越多，隻不過常用到老百姓身上，也就這個了；

随着汽車越來越普及，汽車文化也越來越豐富，特别是汽車改裝已經成為一種極為常見的現象。

說到輪毂改裝，就必須要了解它的一些基本參數；

什麼尺寸，寬度，PCD與孔位、偏距等等，有了這些才會更加具有指導意義，去改裝一個輪毂；

一是輪毂尺寸，是什麼意思？

輪毂的尺寸，平時我們講的，17寸或者說18寸的輪毂，實際都是指的輪毂的直徑；

這裡說的寸，是指的英寸，換算單位是1英寸=2.54厘米，和我們國内的寸，又不一樣，我們的一寸是3.33厘米，别搞混了；

有了這個換算，再有了輪胎上标注的那些輪胎寬度，扁平比等等，就可以換算出胎壁的高度，以及整個車輪軸線以下的高度，甚至可以換算出輪胎周長等等，對改裝輪胎非常有幫助；

輪毂的尺寸越大，輪胎的扁平比相對就會更高；

一般在轎車上，輪毂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所改善；

但是随之舒适性就會變差一點點，這就要求避震系統的增強。

二是輪毂的寬度，什麼意思呢？

輪毂寬度又俗稱為J值，輪毂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。

這個在以前已經講過了，就是輪胎的的J值能夠接受輪胎寬窄度變化的10MM左右；

一個J值，代表的寬度不一樣，那麼同一J值，理論上隻能安裝寬度和J之相匹配輪胎寬度的正負10MM左右；

也就是說，一個輪毂J值例如搭配的是185的輪胎，那麼理論上可以換成185或者195的輪胎，都是可以的；

三是PCD與孔位，是什麼意思呢？

PCD的專業名稱叫節圓直徑，是指輪毂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪毂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓；

而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法；

以5X114.3為例，就代表這顆輪毂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。

在選擇輪毂的時候，PCD是最重要的參數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一緻的輪毂來進行升級改造。

四是偏距，這個有點意思，哈；

我們俗稱俗稱ET值，輪毂螺栓固定面與幾何中心線，也就是輪毂橫剖面中心線之間的距離，說得簡單些就是輪毂中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗點說就是輪毂改裝之後是向内縮進還是向外凸出。

對一般轎車而言，ET值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。

比如一台車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪毂，在視覺上就會比原廠的輪毂更縮入輪拱内。

ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關系；

差距過大的偏距值可能導緻輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝；

刹車系統與輪毂相互摩擦無法正常轉動）；

大多數情況下，同一個品牌的同一款樣式的輪毂會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的情況是在不該裝刹車系統的前提下，保持改裝輪毂的ET值與原廠ET值相同。

五是中心孔位置；

中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪毂中心與輪毂同心圓的位置， 這裡的直徑尺寸影響到安裝輪毂是否可以确保輪圈幾何中心可以和輪毂幾何中心吻合。

說白了，就是一個參數意思，但是這個值必須與汽車的中心位置相匹配，否則麻煩就大了；

阿永哥點評：

一是以上的一些參數實際制造廠商，早就計算好了，但是我們也要了解；

了解她是為了更換輪毂的時候，考慮的一些安裝和搭配的問題，以及配對的問題，還有就是與輪胎的配對；

二是任何一個設計，包括螺絲帽的設計，幾條螺絲，都會涉及到一些設計上的一些平衡考慮；

不要小看任何一個設計元素；

體現給我們的，就是美觀大方，開着車走了，不發生問題，就是好玩的；

三是改裝輪毂，國内有很多廠商，但是要選擇一些有品牌沉澱的輪毂廠商，才更靠譜一些；

汽車有價，生命無價；

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