關于不同變速箱之間的優劣，這種争辯從未停止過。很多人都對變速箱有着固有的認知，覺得，自己用的變速箱永遠是最好的。但明顯這是不客觀的，今天筆者就為大家分析市面上主流的變速箱規格，到底誰更有優勢呢？

AT變速箱

曾經各大廠商在沒有縮減生産研發費用的時候，大部分車型所采用的變速箱均為AT自動變速箱，這也是較為傳統的自動變速器了，采用行星齒輪的結構相比于普通的手動變速箱，它取消了離合器，由液力變矩器來進行動力的銜接。通過調整不同行星輪與太陽輪之間的齒比，達到變速的目的。目前市面上存在着多種AT變速箱，主流的有6AT，8AT高端一些的有10AT。對于大部分德系豪華品牌車型而言，ZF的8AT算是常客了，而奔馳則一直堅持使用自家的7AT或者是9AT變速箱。當然在民間口碑最好的依然是馬自達的那一套6AT并速箱，因為換擋鎖止區間經過了重新的優化，所以在換擋的感受上，明顯比傳統的AT變速箱要來得更加積極，體驗感也更棒。雖然檔位數量不多，但是就駕駛體驗而言，完全不輸給更高規格的變速箱，把它稱之為民用AT變速箱之最也不為過。

CVT變速箱

這幾年為了削減整車的制造費用，越來越多的日系廠商加入了CVT變速箱的陣營，不光是日産，豐田和本田也大有全面普及CVT變速箱的趨勢。 CVT變速箱和傳統的變速箱有着很大的不同，通過兩套錐輪和鋼，,實現動力的傳輸。相比于傳統的AT自動擋變速箱，在沒有了齒輪的情況下切換齒比變成了一件無比絲滑的事情。尤其是經常在市區行駛的車友們，能感受到CVT變速箱的無比絲滑與順暢，當然CVT變速箱也有着難以忽視的缺點。最明顯的缺點莫過于急加速時變速箱容易出現保護的現象，它并不能釋放發動機的最大扭力。不過，近年來豐田也在CVT變速箱不斷發力，推出了代号為DIRECT SHIFT CVT變速箱。在低速時可以直接使用齒輪進行驅動，等到時速上來之後再采用鋼帶傳動的方式。效率相比于日産的 X-TRONIC自動變速箱要來的強悍許多。

雙離合變速箱

對于廣大德系車主來說，雙離合變速箱也許是日常接觸得最多的。關于雙離合變速箱，市場上的争議從未休止，很多人對于雙離合變速箱的印象并不好。因為在多年前，很多德系廠商在沒有經過優化的情況下，就把自家的雙離合引進國内。由于國内路況較複雜，此前的雙離合變速箱普遍無法勝任國内的路況。尤其是在堵車情況下，雙離合變速箱在低速檔位之間來回切換，産生的頓挫是讓很多車主印象深刻，所以那時很多人都覺得十分後悔。而近幾年，消費者們能發現雙離合發生着悄悄的變化，最大的變化莫過于優化了在堵車路況時的換擋邏輯，把換擋的速度調慢一些，整體的感受就能愈發的接近傳統的自動變速器。

相比于CVT變速箱以及AT變速箱，雙離合的動力銜接效率是讓前者望其項背的。曾經有車友對大衆的DSG變速箱進行測試，90%以上的傳動效率，着實讓不少競品汗顔。雖然大衆的DSG在壽命上可能不如傳統的AT自動變速箱，但是閃電般的換擋速度也讓人如癡如醉。

如何選擇？

這也許是廣大車友們最糾結的，又想要雙離合的閃電般的速度，又想要CVT或者是AT變速箱絲滑般的換擋感受。筆者想說，如果長期身處擁堵的鬧市或者行車速度極度緩慢的地區，AT或者是CVT變速箱其實是最好的選擇。而對于那些在郊區上班經常需要跑高速的車友們，雙離合也許是個更明智的選項。在不同路況下，各種變速箱都能表現出自己的優點以及缺點，所以，天底下沒有最好的變速箱，隻有最适合自己的變速箱。

發展

新能源的趨勢如潮水般滾滾而來，各家廠商也開始逐漸推出自家的基于電動化改造的變速器系統。相比于傳統的燃油車，電動化所需要花費的成本是難以忽略的，而在變速箱上動心思，則明顯更加省錢。不管是比亞迪還是奔馳，還是大衆還有吉利均推出了自己的基于電動化架構下的變速箱系統。那麼電動化的意義在哪裡呢？對于傳統的 AT或者是CVT變速箱而言，電動化改造能夠有效地提升，在較低時速時變速箱的換擋反應以提升動力的輸出反饋。而對于電動化改造的雙離合變速箱，它能夠讓堵車時的抖動變得忽略不計。

寫在最後

當然到底選擇哪一種變速箱還是得看各位消費者們，因為每個人的消費需求都是不同的，消費的習慣也是各不相同。還是那句話，沒有最好的變速箱，隻有最适合自己的變速箱，你覺得呢？