從4月27日的最低點8.55元/股到如今的22.35元/股，在不到兩個月的時間裡，長安汽車的市值飙漲了近三倍。對于一家曾經在2018年深陷泥潭的自主車企來說，長安究竟做對了什麼引得衆多投資人紛紛看好呢？

對于曾經的長安來說，福特合資闆塊就是企業的利潤奶牛，這一點與寶馬之于華晨集團、奔馳之于北汽集團一樣。在最巅峰的2016年，長安福特淨利潤達到181.65億元，對長安汽車的利潤貢獻率接近90%。從這一點可以看出，長安在合資車的庇護之下才獲得了利潤，核心競争力并不突出。但随着福特戰略調整，其對長安福特的新車型支持也遭到了暫停，這也導緻長安福特在長達3年時間裡沒有更新任何一款主力産品。

在這一背景下，再加上2018年以來的車市下行沖擊，長安汽車的淨利潤一路下滑，2019年甚至直接虧損了26億元。這一次，長安真的隻好依靠自主闆塊了。在長安處在轉型的艱難路口時，朱華榮接替張寶林成為長安汽車的新董事長。

這位新董事長上任後提出了長安要在2025年在産業鍊投入1500億元，其中一半用于研發，并建成超3000人的原創開發團隊。為了推行績效改革，今年新年剛過，長安汽車39個部門，100多位部門總經理及中高層管理人員全體解聘，重新考核錄用。

在新掌門大刀闊斧的改革下，長安汽車産品端不再單一依賴合資車型，長安推出了頗具競争力的長安CS75 PLUS、長安UNI系列。但這些爆款車型還不足以讓長安汽車享受造車新勢力的估值，為此，長安汽車在新能源方面早早開始了布局。

今年4月13日，長安汽車全球夥伴大會召開，會上，長安汽車宣布到2025年，總銷量要達到400萬輛，其中新能源車型達到105萬輛。原有的長安、歐尚、凱程等品牌必須加速電氣化轉型。此外，鑒于長安新能源車型如長安奔奔E-star多集中在低端領域，長安意在孵化新造車品牌以應對行業變化。

此後，長安聯手華為、甯德時代共同打造了高端出行品牌—阿維塔科技。在新近開幕的重慶車展上，首款車型阿維塔11亮相，該車型有華為ICT技術賦能，搭載甯德時代CTP三元锂電池，配備750V高壓電平台，可實現最快10分鐘充電200km的高效速度。考慮到小康股份與華為合作的AITO問界系列車型的成功，長安攜手多方打造的阿維塔勢必将取得更加輝煌的月銷量，這也不斷促使長安市值飙漲。

除了純電闆塊外，長安的混動車型深藍C385尚未上市就取得了大量好評，長安透露，10天内有1000多家經銷商報名深藍品牌代理。在原有的車型及新品預熱下，長安今年營收淨利取得極其亮眼的表現。2022年一季度，長安實現淨利潤45.36億元，這一數字已經超過去年全年。

雖然長安汽車仍處在第三次創業中，但其成果仍然是顯著的。通過長安汽車的事例可以看出，依賴合資品牌絕非長久之計，唯有趁着時代的浪潮大力擁抱新賽道并打造過硬産品，這才是一家車企基業長青的保障。