衆所周知，幾乎全球的汽車市場現在都處在一個極度低迷的環境中，各大品牌的銷量都出現較大的起伏，尤其是對于大型豪華轎車來說，打擊是非常大的，雷克薩斯LS也不例外。

在中國市場，雷克薩斯的總量雖然不及奔馳寶馬，但是增長速度确實非常驚人。反觀美國市場，8月份雷克薩斯總銷量達到了29931輛，已經超過了奔馳寶馬，來到了銷量榜榜首的位置，但如果仔細觀察，雷克薩斯LS也隻占其中的509台，可以說是微不足道了。

要知道在大型豪華車市場中，奔馳S是當之無愧的老大。LS作為雷克薩斯的旗艦車型，雷克薩斯品牌制造的第一款車型，這也是你在中國能買到的最豪華的日本車，制造它的目的就是為了能夠和奔馳S級、寶馬7系相抗衡，可是它的表現似乎并不理想。

從1989年第一代雷克薩斯LS亮相北美底特律車展，再到2017年第五代LS在北美誕生，雷克薩斯似乎在用曆史告訴世人，打造豪華車并非歐洲人的專利。經曆了一代又一代的更新換代，我們也終于有機會來體驗它了——雷克薩斯LS 350。

外觀依舊保守？

不存在的！第五代LS的車身造型一改前三代的保守、内斂，犀利、前衛成為它新的設計語言，看到它的第一眼就能夠留下很深刻的印象。誇張的紡錘形格栅曆經數月的設計與雕琢，讓你無論站在哪一個角度，看上去都是不同的形态。如果把它和新奧迪A8L放在一起，似乎還能感覺到一絲低調。下方沙漏狀的開口處，采用了圓弧曲線，沖動中帶有一絲冷靜，彰顯着旗艦的身份。

雷克薩斯一直秉承着“以人為本”的設計理念， LS雖然有着複雜的格栅設計，但是每個網格都進行了行人保護的處理，并且全新的平台也讓引擎蓋高度降低3公分，這也會對行人産生一定的保護。全系标配LSS 安全系統（單眼攝像頭 毫米波雷達），12個安全氣囊，360度全景影像，為我們的出行保駕護航。

LS 350的車身長度達到了5235mm，寬度1900mm，高度1450mm，車身尺寸和競争對手奔馳S和寶馬7系相比不占上風，但是視覺上已經足夠修長，完全感覺不到小氣。車身側面的腰線雖然更加突出，但并不生硬，給人非常幹練的感覺，我喜歡。

與激進的前臉相比，車尾平直的線條能夠給人一絲豪華與穩重的感覺，而且非常有力量感。尾燈内部加入了鍍鉻裝飾進行點綴，不規則的輪廓與頭燈相呼應，并采用了流水式設計，年輕時尚。

“東方美學”的内飾設計

如果說上一代雷克薩斯LS是東瀛奔馳S，那麼這一代就變成了東瀛奧迪A8L，真正的宜前宜後，宜乘宜駕。

當你坐進車内，首先你會聞到一股氣味，也許這就是“錢”的味道吧。其次，你雖然感受不到奔馳S的豪華感，但無論是做工還是用料都是最上乘的，而且每一處接縫都處理非常好，我相信處女座看了心裡都會非常舒适。我最喜歡的其實是金屬旋鈕和按鍵的阻尼，手感極佳，甚至願意為它放棄欣賞車内的Mark Levinson音響。

我們雖然在門闆上看不到淩光切子和鶴羽折布（隻有頂配LS500h車型才能夠選裝），但即使是低配版車型上的普通實木飾闆和真皮縫線，依舊能夠感受到雷克薩斯的“匠人精神“。這樣的設計，這樣的搭配，配的上“沃德十佳内飾”的稱号。

如果要說前排的缺點，不得不提一提中控台上12.3寸的多媒體屏幕。這塊屏幕外面覆蓋着一層玻璃，由于考慮到反光的問題，屏幕被放在了很深的地方，并且無法實現觸摸，操作邏輯也有一些混亂，即使用到Remote Touch觸摸闆來操作，準确率也不是很高。另外全景影像的清晰度也不是很高。不得不說，現在随便拿來一套國産車機都比他強。

來到後排，零重力的座椅讓你始終能夠擁有一個舒适的坐姿，并且還能通過中央扶手内的觸摸屏對座椅角度進行調節。LS的軸距達到了3125mm，但仍比奔馳S級短40mm，實際的空間表現也的确沒有奔馳S出色。另外一個遺憾就是LS沒有提供全景天窗，檔次有所下降，并且時間久了會有壓抑感，所以慎重考慮選擇黑色内飾。雖然現在看上去隻能乘坐4個人，但其實雷克薩斯提供了三個後排頭枕，安全性也算是照顧到了。

駕駛起來感受如何？

如果你認為大型豪華轎車欣賞完後排就結束了，那你可就大錯特錯了。首先說說座椅，雖然柔軟度和寬度相比奔馳S還是有一定差距，但是得益于和LC相同的GA-L後驅平台，LS的坐姿可以放的很低很靠後，方向盤的角度也可以進行電動調節，所以你能夠找到開跑車的感覺。

雷克薩斯LS的懸架使用了鋁合金材質，比例占到了80%，在減小簧下質量的同時，能夠大幅提高操控性。全系标配的空氣懸架能夠進行軟硬高低的調節，即使是在Comfot模式下，你用比較高的速度去過彎，懸挂對車身側傾的抑制做的也是非常好。如果你選擇更高級别的LS500h車型，四驅 後輪轉向系統會讓這台車操控起來會更加敏捷。

當你把駕駛模式的旋鈕擰到Sport 模式，液晶儀表盤會變成紅色，3.5L V6自然吸氣發動機由于偏向線性的調教，它更願意利用發動機本身的力量去帶動車輛完成提速，隻要你不刻意調戲油門，就不會感覺10AT變速箱換擋慢這件事的。況且百公裡加速時間僅為6.5s，深踩一腳油門，便能很從容的完成超車。如果是LS500h車型，由于電機的存在，油門的響應非常靈敏，碰上腳下控制不好的人，很容易暈車。如果我是老闆，我更願意乘坐350車型，而非500h。

雷克薩斯一直給我們一種很安靜的感覺，但是我們這次試駕的LS350車型，噪音抑制隻能說是中規中矩，并沒有很驚豔的感覺，尤其是胎噪，可能跟它配備的缺氣保用輪胎有關系。而LS500h上裝配的更低扁平比的20寸輪胎路感會更加清晰，乘坐舒适性也會有所下降。

說在最後

仔細想想，現在D級車真的不好做，奔馳S可以說已經稱霸整個細分市場，即使是寶馬7系和奧迪A8L用最好的科技和最低的價格，都無法撼動奔馳S的地位，況且還有像埃爾法這樣的車型，舒适度和空間都不落下風，那麼還有什麼理由選擇雷克薩斯呢？

其實還是有的。首先，這個級别的車已經不再隻是司機開，老闆也會更多的去駕駛，所以好開是很關鍵的，雷克薩斯LS做到了。其次，它要特别。當高檔酒店的門口停的全是奔馳的時候，LS在這裡就會顯得格外養眼，這一點LS也做到了。我相信看到這，您已經知道該如何在D級車市場中做選擇了。