CVT變速器一直被大家所诟病，它的結構非常特殊，主要由鋼帶和帶輪組成，在油壓的作用下鋼帶與帶輪之間會被壓緊，依靠鋼帶和帶輪之間強大的摩擦力來傳輸扭矩，這種結構遠沒有AT、DCT變速器傳統的機械齒輪牢靠，所以，大部分人都認為，CVT變速器的穩定性欠佳，不能承載較大的扭矩傳輸，至于大家奢求的耐久性，CVT變速器更是徹底淪陷了。如果你想玩兒運動、越野？CVT變速器幾乎是與你無緣了！

不管網友們怎麼說，日系車對于CVT變速器的開發一直是身體力行的，它們開發了國民轎跑本田思域，匹配1.5T CVT動力總成，百公裡加速達到了8秒多，這款車一度以運動、年輕的形象打動着每一個消費者；日産則開發了現在比較火爆的天籁，它匹配了2.0T CVT動力總成，2.0T發動機的最大扭矩值為371Nm，最大馬力為243Ps，在該發動機的匹配下，該CVT變速器竟然可以毫發無損，并且還進行了超長的耐久性測試工況；如果你說CVT變速器不能夠越野，那看一看斯巴魯，哪一款越野車不是主打CVT變速器？除了日系車以外，現在韓系車、美系車也卷入了CVT變速器的開發浪潮中，像現在火爆的伊蘭特、ix25等車型，全都匹配了CVT變速器。

根據合資車的品控來看，CVT變速器絕對不是“花瓶”，它是有真才實幹的，它具有較經濟的燃油消耗，還具有非常平順的駕駛質感，要不然人家汽車巨頭也不會在自己的車型上廣泛匹配CVT。畢竟中國消費者最關注的汽車性能就是耐久性、穩定性，如果耐久性、穩定性不達标，買CVT變速器有何用？

随着科學技術的不斷提升，CVT變速器的發展也是非常迅速，這也使得早期的故障現在早就不複存在。

• 扭矩承載能力大幅度提升，打滑現象得以避免

以前，由于技術的限制，CVT變速器所匹配的鋼帶總是斷裂，直到博世開發出了強度更高、韌性更好、抗低溫/高溫更出色的鋼帶，該問題才得到了妥善解決，現在韓系車又推出了鉸鍊式鋼帶，鋼帶所能承載的扭矩得到了大幅度提升。

很多人又開始吐槽，在特殊的駕駛工況條件下，CVT變速器的鋼帶和帶輪容易出現打滑現象，隻要出現了打滑現象，錐輪表面便會出現凹痕，這種凹痕越來越大，永遠不會自動消除。

其實，為了防止CVT變速器打滑，在開發CVT變速器時，專門設置了油壓保護模式，TCU隻要檢測到CVT鋼帶打滑的迹象，便會主動增加變速器的供給油壓，增加鋼帶與帶輪之間的摩擦力，比如車主急加速行駛工況，冷啟動駕駛工況，爬坡行駛工況，CVT變速器内部的油壓供給都會增加。大家應該都知道CVT變速器的冷啟動保護模式，在該模式下，CVT變速器始終保持在較低的傳動比，以此防止CVT打滑現象，其中日産軒逸就是很好的例子。

• 耐久性及穩定性經得起考驗

為了驗證CVT變速器的使用壽命，車企們不得不對CVT變速器進行耐久性測試。耐久性測試無非就兩點，台架耐久性測試和整車耐久性測試。在台架上測試時，CVT變速器的輸入轉速和輸入扭矩會有一些特定的數值，按照一些測試模式依次運行，運轉數個循環之後，檢測CVT變速器的耐久性及穩定性，一般情況下，台架測試的耐久性模式要高達40萬公裡。對于整車而言，直接由專門的司機外出試駕，在城市、國道、高速等工況中來回循環，行駛30萬公裡無任何故障才可通過相關的驗證。

根據中國車主的駕駛習慣，一般家用車的行駛裡程是2萬公裡/年，30萬公裡可供CVT變速器車輛跑15年，這樣的使用壽命給不給力？

關于CVT變速器，不知道你持什麼觀點？歡迎大家留言評論！