燃油車該淘汰了嗎-tft每日頭條

日前，特斯拉CEO馬斯克在社交平台上發文表示，“用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車。”

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他還說:“現在購買的汽油車殘值會比人們想象的要低得多。”

不可否認，二手市場上，燃油車降價的幅度的确很大。我這輛十年的老雪佛蘭據說還賣不到兩萬塊。

兒子對電車也很是追捧。不僅是特斯拉，比亞迪，他還很喜歡零跑。說這個牌子的性價比很高。其實，電動車最大的賣點還是不用加油，保養便宜。最大的槽點還是續航能力不足，冬季就更加跑不出公裡數。

馬斯克認為自動駕駛将是最重要的。沒有自動駕駛的燃油車将來就會像騎馬或者用翻蓋機一樣古老。這種情況仍在發生，但隻是小衆市場。隻有電動車能夠實現自動駕駛嗎？為什麼燃油車不行？通常的理論認為:燃油車做不了自動駕駛的一個重要原因是從cpu下達命令到最終執行的延時太長了，而電動車可以做到毫秒級别，這在生死攸關的高速行駛非常重要。這種理論是基于燃油車的構造相對比較複雜，要控制噴油燃燒，還要控制發動機的轉速以及變速箱的輸出。而電動車隻需要控制電流的強度就可以實現。還有人認為，燃油車自帶的電瓶不能滿足龐大算力需要的電力支持。除非能給燃油車配置一個超大的電瓶，以保持它對車載計算機的電力供給。也許這種理論也有道理，據說挖礦的時候，計算機的耗電量大得可怕。

其實，現在上市的汽車，不管是燃油車還是電動車，搭載的都是輔助駕駛系統，距離真正的自動駕駛還相去很遠。有的電動車标注L2.5自動駕駛系統，甚至還有标注L2.99的，其實都差不多，他們都不敢标注L3。因為隻有L3才是真正的自動駕駛系統。這裡的L2，不管他2到哪個程度，也不允許方向盤離開司機的掌控。無非就是擁有了自動巡航、車道保持、自動跟車和主動防禦功能而已。

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就目前的配置水平，我覺得燃油車和電動車在輔助駕駛方面的配置方面差異并不太大。隻不過電動車的提速要好過燃油車，不過這點優勢遠不及加上油就能跑來得痛快。

個人認為，如果隻是上下班代步，買一輛電動車還是不錯的選擇。在家裡裝一個慢充充電樁，每天跑三五十公裡，一周充一次電，還可以用上峰谷電，比較劃算。如果需要經常出遠門，還是老老實實的開燃油車吧，一去千裡之外，總不能蹲在服務區看着車子充上一兩個小時電再走吧！