奔馳ML如今也已改款成奔馳GL了，作為一款百萬級别的大型越野車，其越野能力及豪華舒适度在業界還是頗具美譽的，又因其外觀端莊，氣勢十足，成為了衆多愛好越野男性同胞們的夢想之車，無奈因售價問題絕大多數消費者與之也隻能隔屏相望了。而奔馳S級已成為當下豪華D級車市場銷量霸主，憑借着出色的舒适靜谧性及脫穎而出的豪華氛圍得到了衆多土豪們的鐘愛，倘若将奔馳ML的底盤及奔馳S級的發動機結合在一起，再加以非承載式車身設計及四驅系統的輔助，那麼這款SUV你們是否感興趣呢？

榮威W5，相信很多小夥伴都想不到，一款結合奔馳王牌車型的底盤及發動機的車型竟然會是國産品牌。也正如大家所想象的那樣，榮威W5的市場知名度簡直是低的可憐，不少消費者表示完全不知道榮威還有這款車型。而自2011年W5上市以來，其便一直活躍在一些“懂行”愛好越野，對國産品牌情有獨鐘的群體當中，上市之初還被譽為國産首款高端越野！廣大的吃瓜群衆表示：在路上看到這車完全以為或許這是榮威多年前的老款車型了吧，而這一切或許要歸咎于W5太過老氣的外觀設計！購買欲望不是很強的車友對其外觀設計還真的是難以接受。而據中國乘用車協會數據顯示，W5自2011年面世以來産能僅為2萬台，可想而知其稀有程度‘！

在外觀造型方面，W5俨然一副硬派越野SUV的架勢，全車上下無處不在的充滿着“古老”的設計氣息，與當下顔值科技為主時代格格不入，看看榮威RX5再看看W5，你或許真的難以在它身上多停留一秒鐘！毫無亮點可言的大燈一看便是全鹵素設計，至今仍為配備LED日行燈！輪毂則根據車型配置高低分别為16寸及18寸，不得不說低配車型的16寸着實是太寒酸了！整體下來W5總是給人以“厚厚”的視覺感，安全感倒是蠻不錯的。在這一點上W5還是有些亮點的，采用HFA高強度越野型車體結構，該結構屬于具備完整大梁的非承載式車身，整體剛性相比承載式車身的SUV更具優勢，搭載前雙叉臂獨懸及後五連杆非獨懸的懸架結構，在保證其強大的越野通過性的同時完美的兼顧了舒适性，這一點也是廣大車主們所頗為贊譽的一點！

側身給人以簡單幹練的視覺，毫無修飾及線條美感而言，或許這才是其最大的魅力，仿佛在告訴别人，我就是來專門越野的！這樣簡單粗暴的設計也使W5擁有了近25.5度的接近角成績，低配車型為前置後驅驅動，高配車型則帶有分時四驅系統。W5的尾部設計則略顯厚實，其用實際碰撞測驗全5星的優秀表現告訴消費者這種全車傳遞給人厚厚的視覺感而帶來的安全感是值得信任的。車身尺寸方面，W5車長4676mm，軸距2740mm，這尺寸數據大緻與途觀L相仿，較途觀L要分别短出36mm及51mm，因此就駕乘空間而言，兩者具有較大的參考性！

内飾方面，W5同樣是獨樹一幟，古老氣息撲面而來，看起來一點都不精緻的四輻式方向盤并沒有全系包裹真皮，座椅也僅有高配配備真皮，低配車型為織物設計，中控大面積的塑料質感實在是需要勇氣來接受，但真正考慮到W5的消費者便完全不會在乎這些細節了！配置方面，W5低配兩款車型沒有配備基本的ESP，也沒有定速巡航，倒車視頻全系缺席，開這車不僅需要勇氣還需要實力的！

後排空間還算是理想，中間凸起較小，後排整體乘坐舒适性不受影響。後排座椅可按比例放倒，空間本就充裕的後備箱得到進一步增大，實用性是真的強！

動力方面，W5提供1.8T渦輪增壓發動機及3.2L自然吸氣發動機供消費者選擇，匹配5擋手動及6擋手自一體變速箱。最大功率分别為118KW/5500rpm及162kW/6000rpm，扭矩峰值為215N·m及310Nm！而對于這兩款發動機，車友們可就有話要說了，1.8T發動機來源羅孚，現也搭載在榮威550及750車型上，基本參數與大衆1.8T相當！而3.2L自然吸氣發動機則為老款奔馳S級所載發動機，雖然核心已經相當落後，但技術依舊存在，唯一不足的便是“老機器”耗油有些厲害！曾經鬧的沸沸揚揚的上汽入股雙龍卻又被迫退出事件，上汽此次并購失敗的唯一成果便是拿到了雙龍享禦的底盤技術，而此技術源頭也來源于奔馳ML320，之後便被用于W5！說起雙龍汽車，雖然在國内毫無名氣，但其在華銷售車型覆蓋的卻是相當全面，涵蓋SUV,MPV，轎車等8個車型！而這款備受争議的W5目前官方售價為14.28-22.18萬，頂配落地也是需要花到25萬元的，在這個價位能選擇W5的消費者怕是少之又少！