面對日益嚴苛的排放标準，許多硬派越野車都已經慢慢淡出了中國的市場，路巡（蘭德酷路澤）已經在中國市場停産了，霸道（普拉多）削去了2700的車型，僅剩3500的車型，而山貓（帕傑羅）卻不受影響，近期一直都是以正規進口的身份與消費者見面。不過這一代的山貓也似乎到了生命的末期，2020款，有可能是它最後的一個改款，我們就來看看它還能給我們帶來什麼驚喜。

這一代的帕傑羅V93/V97自2006年上市以來已經有13年的時間了，即便是2020款，依然擺脫不了年紀大了的問題，而且國六排放标準已經開始逐步席卷中國大地，帕傑羅還能堅持多久，我們暫不得知。跑題了，說回這次我們試駕的主角，2020款的帕傑羅，其實整體變化并不大，我的同事也有一款17款三菱帕傑羅，他對于帕傑羅有着更深的體驗。

在進入體驗之前，有幾個關于新款帕傑羅的疑慮，或者說幾個消費者關注的問題，我在這裡解答一下。

除了官方價格除了價格有2-3萬不等下調以外，廠商還提供購車按揭2年0利息金融政策、購車送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎保養，另外還有5年10萬公裡超長質保。

2020款帕傑羅最大的亮點是增加了“山貓”的IP形象，也就是象征着高原穿越的越野精神。本身帕傑羅的英文“PAJERO”就取自“the Pampas cat（潘帕斯貓）”，是一種源自阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，像美洲豹一樣充滿力量，也有貓的靈性與靈巧，簡直就是高原中的王者。

新車在外觀、内飾增設了山貓主題的全新配置，而且打造出”山貓“文化生活精品，譬如山貓圖案的T恤、POLO衫、手提袋、紀念徽章等等，而所有的精品都能通過廣汽三菱天貓商城”山貓專區“以及官網”山貓生活館“選購，而這樣的做法也能夠擴大品牌知名度和提升用戶榮譽感。

從第三代帕傑羅開始，三菱讓其徹底抛棄了笨重的非承載式車身，改為梯形車架與獨立懸架的組合，讓它在公路性能上有明顯提升。但即便如此，帕傑羅也沒有犧牲它的越野性能，這一點在其26次參加達喀爾拉力賽獲得了12次總冠軍，甚至在2000年到2007年獲得了7連冠都是最好的證明。

總的來說，2020款的帕傑羅在基礎性能上并沒有變化，對于相對小衆的越野玩家而言，成熟可靠的技術才是最穩定的保障。那麼在它的越野能力并不“落伍”的前提條件下，它更需要一些驅動消費者的一些共鳴感，因此，“山貓”這樣的IP正式推出，也由此而來。

2020款帕傑羅采用内嵌H型大梁的承載式車身結構，依舊搭載3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，全系标配第二代超選四輪驅動系統（SS4-II）。在一些越野硬指标方面，帕傑羅在原廠狀态下最小離地間隙達到了235mm，最大涉水深度則是達到驚人的700mm，從賬面參數來看，帕傑羅的通過性相當強悍。我的同事也曾經在場地試駕中深度體驗了它的越野性能。

這次越野體驗就是把試駕場移到了大自然中，面對大自然，有着比場地更複雜路況，更不确定的天氣環境，當然最重要的是沒有修理廠，山貓隻能靠自己的真本事來征服大自然。

總結：

可能在很多消費者眼裡，山貓已經老了，但是對于越野玩家而言，山貓并不老，它依然有着健壯的身闆，依然能夠帶你走遍中國的大好河山。回歸大自然，那才是它應該在的地方。（圖/文：網通社 張青雲）