教授這篇文章從嚴格意義上來講實質上并不是一片對比文章，因為今天所要講的這幾款車他們之間其實不存在直接的競争關系，但為什麼要講他們拉到一起呢？實際上是因為他們不約而同的都有一個特點，那就是用了外資車的發動機。到底這種拿來主義形式的造車理念，能否讓他們在各自的車型競争裡分得一杯羹呢？下面就來跟随教授來一探究竟。

華頌7

售價：23.77-28.77萬

對于華頌7這個品牌我想還有很多同學是比較陌生的，其實他就是華晨和寶馬的私生子，對于這個含着金鑰匙出生的“嬰兒”，它的名氣和銷量視乎都不是華晨所追求的。

華頌繼承寶馬的可不止是他的發動機，還有變速箱也是寶馬原裝的移植過來的。這種簡單粗暴的采用别家成熟動力總成的方法，效果無疑是最立竿見影的。

北汽紳寶D70

售價：13.98-21.58萬

薩博已死，有事燒紙。這個渦輪的鼻祖算是徹底得退出了曆史的舞台了，雖說薩博這個品牌已經不再生才汽車，但他的發動機渦輪技術卻仍然保留了下來。

薩博的發動機技術名揚世界，算得上是汽車界的技術大咖了。北汽紳寶D70上運用的就是薩博著名的9-5第一代B205/B235發動機，這台發動機在剛推出的時候因為設計的問題曾經被大規模召回過，不過慶幸的是在2004年之後薩博對其進行了重新的設計改造，解決了當時存在的問題。

紳寶D70上的這台發動機動力參數可以說領先同級，2.0T最大功率150kw（204ps）最大扭矩290牛·米/2.3T最大功率高達250匹馬力，無論是最大功率還是峰值扭矩都比大衆的2.0TSI要高些許，動力參數甚至直逼寶馬看家的N20B20發動機。

上汽榮威950

售價：17.98—28.98萬

上汽榮威集團抛棄了老舊的羅浮平台轉身投入别克懷抱，在家族旗艦車榮威950上使用了君越的平台。高通用性的平台化使得榮威950與君越有着85%的相似血統，并且在變速箱以及發動機等方面都延用了君越的動力總成。

更名為TGI智能缸内直噴的發動機實際上就是君越上那台通用最新的2.4L SIDI ECOTEC發動機，這台發動機相比于老款的多點燃油噴射發動機加入了缸内直噴技術。

與榮威950這台直噴發動機相搭配的同樣是來自于君越的6AT手自一體變速箱。既然動力總成相同，相必駕駛感覺和君越的也極為相似。日常駕駛，變速箱的平順性值得稱道，并且變速箱的齒比設計也較合理，換擋的動作以及效率都比較能讓人滿意，但這也隻是日常駕駛，一旦當你心血來潮想要壓榨發動機動力時，這台發動機的變現就顯得不是那麼利索了。

啟辰D50

售價：6.98—8.58萬

有見過啟辰D50的同學對他的車身造型必定有種似曾相識的感覺，D50的前身其實就是我們熟悉的日産頤達。這款車型當時在國内的銷量可是非常可觀的并且用戶的口碑也不錯，當日産将骐達和頤達兩面主将換代的時候，東風日産便将他們的生産線收入囊中，并重命名為東風日産啟辰。

動力方面啟辰D50與原型車頤達幾乎一樣，使用的是已經在國内打拼了多年的HR16DE發動機。這款發動機最大功率僅為117匹馬力，這樣的動力參數放進自主品牌裡都不占任何的優勢，但好在這台發動機的平順性以及耐用程度都比較好。

與發動搭配的變速箱為4AT變速箱，看到這不少朋友就會歧義了，都什麼年代了還用4AT！但平心而論，這款4AT的表現就日常在城市中代步已經非常夠用了，換擋頓挫比起很多自主品牌的5AT甚至6AT都要更輕微。

【總結】上述的四款車雖然都或多或少的采用了外資車的技術或是動力總成，但不可否認的是他們的表現比起同價位的其他車型的确在機械的完善程度上要更上一層樓，這也是使用成熟的技術平台所帶來的優勢。不過對于廠商這種拿來主義的做法，教授還是不太推薦的，畢竟汽車是個技術行業，隻有自身投入研發，不斷的改善和改良當前的産品，這才是一個英明主機廠應該走的道路。

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