新京報訊（記者 張潔）今年以來，對于汽車行業而言，或許都是異常忙碌的。在車市整體低迷的大環境下，各大車企除了需要應對更加激烈的市場競争，還迎來了諸多如增值稅降低開啟官降潮、新能源補貼政策退坡以及雙積分政策壓力隻增未減等新的挑戰。為了應對多變的市場，各大車企舉措頻出，人事調整也十分密集。

新勢力車企頻“招新”

不同于傳統車企，很多新勢力造車企業的人才資源并不足備。因此，需要招攬新人，以求在人才體系上形成完整布局。

3月8日，曾任職東風标緻銷售部部長、市場部副部長的劉培加盟小鵬汽車，出任銷售副總經理，負責小鵬汽車各城市端的市場運營和銷售管理工作；3月13日，曾在高通工作的吳新宙也加盟小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛美國及國内的整體技術路線規劃、業務及團隊管理。3月22日，前梅賽德斯-奔馳設計師Do Young Woo正式加盟小鵬汽車，擔任外造型設計總監，負責下一代小鵬汽車的外造型設計方向。

而在此之前的2月，有車以後原聯合創始人李鵬程加盟小鵬汽車，出任品牌公關總經理，領導品牌策略、公關傳播、社會化營銷和品牌創意等方面工作；曾擔任廣汽豐田品質保證部及質量管理部部長的宮下善次加盟小鵬汽車，出任生産質量高級總監，負責小鵬汽車在生産品質管理相關方面的工作；曾在廣汽本田、廣汽菲亞特等企業任職的羅炳春加盟小鵬汽車，出任售後高級總監，負責售後方面的整體管理工作。

而其他新勢力造車企業的高層也相繼進行了調整或換新。3月1日，威馬汽車宣布任命梅松林為首席數據官，同時任命劉憲志為集團副總裁，負責汽車金融事業部。其中，梅松林曾在全球知名的市場調研公司J.D. Power擔任全球副總裁、亞太公司董事總經理、中國區總經理等要職，深谙中國汽車市場的發展曆程及未來趨勢。

2月26日，鄭順景被委任為和諧汽車旗下北京和諧智聯新能源汽車銷售有限公司總裁，崔轲被任命為高級副總裁。據悉，鄭順景擁有25年汽車行業相關經驗，曆任賓利中國總經理和特斯拉中國經理；崔轲2009年加入和諧汽車，曾任浙江綠野汽車有限公司高級副總裁兼執行董事高級副總裁兼浙江愛車互聯網智能電動車有限公司法人代表、執行董事。

資深經理人備受青睐

在3月密集的人事變動中，還涉及許多業内知名的資深經理人。這些資深經理人有着豐富的管理經驗、營銷經驗，新東家往往也因此對其給予厚望。

今年3月1日，新京報記者從消息人士處獲悉，曾任一汽-大衆奧迪銷售事業部執行副總裁的葛樹文，将出任東風雷諾總裁一職。昨日，該任命已經對外公布并生效。此番，葛樹文除了擔任東風雷諾總裁,還将擔任雷諾集團中國區戰略協同副總裁。

葛樹文擁有三十餘年國内外汽車行業從業經驗，二十餘年銷售和生産高級管理崗位經曆，曆任奧迪中國銷售副總裁、奧迪馬來西亞總經理、一汽-大衆奧迪銷售事業部執行副總裁、一汽轎車銷售有限公司總經理等重要崗位。雷諾方面表示，葛樹文出色的行業經驗和領導能力将助力東風雷諾穩步達成事業願景。

3月17日，新京報記者獲悉，沃爾沃汽車已任命範安德為其董事會成員。範安德有超過30年的汽車行業工作經驗，曾先後在歐寶汽車和通用汽車歐洲公司工作；1990年進入大衆集團，有25年資深職業經理人的工作經曆，履曆覆蓋奧迪、大衆和斯柯達品牌；2017年，範安德受浙江吉利控股集團委任，成為馬來西亞寶騰控股的董事會獨立董事。業内認為，沃爾沃有望利用範安德豐富的汽車行業經驗為其銷量增長出謀劃策，進一步提升其競争力。

同履新一樣，資深經理人的離職變動也往往備受關注。3月4日，長城汽車發布人事變動公告稱，原長城汽車股份有限公司副總經理郝建軍将擔任保定市長城實業有限公司董事長，原長城汽車股份有限公司專項副總裁、哈弗品牌營銷總經理劉智豐已于近日辭職。

作為一名資深經理人，在加盟長城汽車前，劉智豐在北汽集團工作多年，曾在北京吉普、北京奔馳和北京現代等公司任職。長城汽車方面表示，劉智豐是由于家裡老人生病需要照顧以及個人身體的原因而辭去相關職務。他的此番離職，距離其加盟長城汽車尚不足5個月。

“新人”接棒擔重任

同時，也有一些人在接受新任命的同時，往往還承擔着提振銷量或者開創新局面的重任。

今年3月1日起，毛力民開始擔任東風英菲尼迪總經理以及英菲尼迪中國總經理。毛力民自1992年進入汽車行業，此前曾在福特、法雷奧、博世等公司任職。2017年毛力民加入東風日産，任東風日産乘用車公司市場銷售總部售後服務部部長至今年2月。

但毛力民接手的英菲尼迪近來表現難言樂觀。2018年東風英菲尼迪累計銷量為2.89萬輛，同比僅微增3.97%。同時，目前英菲尼迪的國産車型仍然隻有兩款。

而就在4月1日，華晨汽車集團控股有限公司發布公告稱，遼甯省省委決定閻秉哲任華晨汽車黨委書記、董事長。原華晨汽車黨委書記、董事長祁玉民由于年齡原因将不再擔任該職務，将正式退休。從2005年12月起，祁玉民接任掌舵華晨汽車至今已有13年。

目前，華晨汽車集團旗下擁有4個上市公司100多家全資、控股和參股公司。不過，據數據顯示，其上市公司華晨中國2018年淨利潤為62.44億元，但扣除寶馬的利潤貢獻後，其淨虧損達4.24億元。在業内看來，如何處理好華晨自主品牌與華晨寶馬之後的發展，是閻秉哲需要解決的問題。

新京報記者 張潔 編輯 張冰 制圖 李石陽 校對 何燕