數量這一維度或者說是指标，對于各個行業、企業都有着重要意義。比如社交、視頻、短視頻等平台，有了海量用戶，才能直起腰杆融資或蛻變為巨頭。很多企業也正因為享受到人口紅利，才站在了風口上。而對于共享單車企業來說，單車數量的多少更是直接關系到其市場份額、覆蓋範圍及發展潛力等。

但在近段時間，“減減減”成為共享單車數量走向的主流趨勢。共享單車數量萎縮背後的原因，既因政府監管加強，又由于自身運營不利。随着共享單車數量的斷崖式暴跌，整個行業也将顯現出全新态勢。在這一态勢中，利與弊都将凸顯出來。

雙重因素，導緻共享單車數量萎縮

政府監管的加強，成為共享單車數量萎縮的重要因素之一。

比如早在2017年9月，武漢市就頒布了共享單車“禁投令”，禁止共享單車企業亂投亂放。在随後的時間中，武漢市開始實施共享單車經營企業考核評估工作，并以此為依據大幅度調減共享單車規模。

今年4月28日，武漢市發布的《共享單車經營企業第二輪考核評估報告》顯示，共享單車規模由兩年前的103萬輛銳減至75萬輛。而在今年7月，武漢市要求用兩個月時間将全城共享單車調減到58萬輛。由此可見，政府正在壓縮共享單車數量。

武漢市對共享單車數量的态度，是國内大城市針對性理念的縮影和集中體現。比如南京市就在回收20萬輛破損單車并置換9萬輛新車，進而減少11萬輛左右的共享單車。從政府層面出發，正在依據城市可承載空間，嘗試讓共享單車市場從“量”向“質”轉變，進而營造良好的單車出行環境。

部分共享單車嚴重影響市容

從另一個角度看，相關企業自身經營不善，導緻難以繼續增加共享單車的投放數量。比如對共享單車數量嚴控的武漢，目前隻有哈羅單車和摩拜在正常運行，ofo單車已經難覓身影——這與ofo近段時間陷入資金泥淖有直接關系。

據了解，ofo單車在武漢僅有約2萬輛存量，卻存在廢棄、損壞、影響市容等問題。針對ofo長期無人管理現象，相關部門表示，将禁止其在武漢新增或更新車輛。

數量“瘦身”背後，利與弊糾纏在一起

雙重因素下，共享單車數量在加速“瘦身”。而“瘦身”背後，其實帶來了糾纏在一起的利、弊兩個維度影響。

從利的維度看，共享單車數量的萎縮能夠為城市環境、市容等帶來積極一面。不可否認的是，當下共享單車無序停放、破舊及損壞單車圍城等現象仍然十分嚴重，甚至引發一系列負面體驗事件。就在今年上半年，上海共接到共享單車投訴8609件，同比上升239.7%，問題主要集中在車輛行駛中遭遇故障、交通事故或交通違章後續處理不到位、還車地點争議等方面。

而在共享單車數量“瘦身”之後，既能夠讓市容煥然一新，還能夠讓共享單車與承載量相契合，帶來更為順暢的交通出行體驗。

ofo落寞離場

從弊的維度看，共享單車數量減少主要是降低了相關企業的潛力和發展前景。在經過白熱化的競争後，目前市場中存在的共享單車企業寥寥無幾，原本這是它們大展拳腳的好時機。但是随着共享單車數量的減少，相關企業的潛力和發展前景或許會被業界看衰。

如果不能獲得利潤、證明自身是出行矩陣中不可或缺的部分等，現存的共享單車企業還将繼續被質疑。從風口上跌落，對于這些企業來說或許是難以接受的。

抓住時機調整自身：共享單車企業的破局之道

共享單車的數量，是相關企業的“生命基線”，也是它們“炫肌肉”的最佳方式。但如今共享單車數量萎縮，已經是不可抗拒的大趨勢。如何在不利局面下找到突破口，對共享單車企業來說至關重要。

共享單車立體車庫

其實，共享單車數量萎縮，未必不是好事。對于共享單車企業來說，如果能夠抓住這一時機，擺脫過往以投放為主的粗放式運營，轉而在既有的存量市場中生耕細作，對自身發展大有好處。畢竟過往以投放争搶市場份額的做法，已經被證明是行不通的。

由此，共享單車企業的破局之道其實就放在了眼前。變則生，不變則死。（科技新發現 康斯坦丁/文）