圖為放行員黃四九。 朱希恩 攝

圖為放行員黃四九。 朱希恩 攝

中新網甯波8月6日電(記者 林波)彎腰、搬起、放下、碼好……8月6日，随着航班MU5243的飛抵，此時的飛機腹艙就像一個悶熱的“大蒸籠”，溫度比室外還高，因為高度有限，甯波栎社國際機場(以下簡稱“甯波機場”)貨站裝卸員陳立才隻能貓腰躬身進去搬運行李。

圖為機場貨站裝卸員。 朱希恩 攝

“每一架飛機的停場時間有限，我們必須争分奪秒。”不知不覺中，陳立才汗水結出鹽霜的工作服又一次濕透。

進入8月，高溫天氣初露端倪，以陳立才為代表的甯波機場地勤人員迎來了高溫“烤”驗，在高溫、高峰的“兩高”之下，他們對工作溫柔以待守護着飛機航行的“藍天路”。

圖為機場助航燈光系統維護員。 朱希恩 攝

8月6日9時30分，甯波機場消防大隊的消防員們已經整齊地站成了兩隊，接受業務考核。

在完成晨練、器械準備後，一場體能測試正在拉開。該大隊消防員許偉民率先跑了起來，這已經是他在甯波機場做消防員的第十一個年頭。

圖為消防員許偉民。 朱希恩 攝

晨跑、訓練、測試……十多年來，無論寒冬酷暑，每天都有大量的戶外訓練等着他。許偉民早就習慣了這種高強度的戶外訓練。

當天12時13分，甯波機場機務航線放行員黃四九來到機坪的遠機位準備保障3U8928飛往成都的航班，這是他當天進行航前檢查的第4架飛機。

黃四九需要在規定時間内對飛機的發動機、機身、機翼、起落架裝置、機輪等部位進行細緻檢查，确保飛機适航。

頭上頂着烈日，腳下的機坪表面溫度高達60度，身後飛機發動機的尾噴口還冒着熱氣，在360°全方位無死角的熱浪烘烤下以及飛機設備的刺耳噪音中，黃四九得靜下心來對照檢查單上的每一條檢查項目，不時地走到飛機的各個部位彎腰、蹲下、站起、鑽進、鑽出，仔細查看飛機情況。

“暑運期間旅客多、航班也多，我平均每天要為接送的10架飛機做好維護檢查。”黃四九直言，“機務是個良心活，就算沒有人在旁邊盯着你，也一點都不敢馬虎，這飛機的一接一送，都是責任。”

在飛機的一接一送間，如黃四九一樣的放行員閃耀着無限光彩。

擦了擦臉上的汗，甯波機場助航燈光系統維護員王裕拿好了工具準備例行巡視助航燈光帶。

目視助航燈光就是飛行員的“第三隻眼睛”，王裕的工作就是要确保機場跑道燈光帶以及進近燈光帶的1600多盞燈保持100%的亮燈率，以提示飛機機組跑道所在，确保航班安全地起降。其中，位于機坪外圍的進近燈光帶共有166盞燈，隻能徒步檢查，步行來回算需要四十分鐘左右。

徒步走了不到十分鐘，王裕已經滲出了細細密密的汗珠，黃色的工作T恤也不再幹爽。

“下午的巡視還比較順利，166盞燈都亮着，隻有一盞燈燈罩外的金屬圈有些松動。”為操作方便，王裕摘下手套拿起工具準備修理，然而手剛碰到金屬圈，他就忍不住“咝”了一聲，原來在夏季強光直射下，金屬燈罩的表面溫度已非常高。此時，王裕手上已經有了一塊燙紅的印子。

事實上，這些工作人員隻是甯波機場各航班保障服務崗位的剪影。截至8月5日，甯波機場累計保障暑運航班8880架次，累計輸送暑運旅客近130萬人次，均創下甯波民航開航35年來的新紀錄。這些數字的背後，預示着機場工作人員在高溫“烤”驗下承擔着的工作量。雖然高溫下工作辛苦，但他們還是滿臉笑容、溫柔以待。(完)

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