一輛2010 年生産的别克英朗，發動機型号為：LDE 1.6L，行駛程165090km。該車因節溫器損壞導緻水溫高，詢問的知在其他修理廠更換過節溫器，更換過空氣流量傳感器(MAF)、進氣壓力傳感器(MAP)、氧傳感器、、氣門室蓋，故障依舊。

故障診斷與排除：

接車後确認發動機故障指示燈點亮，檢查發動機有故障碼P0171-00 ：燃油修正系統低電壓( 圖1)。

圖1 故障碼

檢查發動機燃油修正數據發現“ 長期燃油修正數據為26%”( 圖2)，根據長期燃油修正數據為26%，說明氧傳感器檢測的混合汽偏稀正在向加濃趨勢調整，那什麼原因會導緻混合汽偏稀呢？設想導緻混合汽偏稀的原因有：

①燃油污染/ 燃油壓力低；

②真空軟管開裂、扭結或連接不當；

③噴油器故障；

④進氣歧管、節氣門體和噴油器O 形環處的真空洩漏；

⑤蒸發排放控制系統運行不正确。

圖2 發動機燃油修正數據

由于此車在其他維修廠查過多次，相信常規測試都已做過，決定先從簡單入手，繼續查看發動機數據發現怠速時MAF 測得的數據為1.72g/s，而“空氣流量計算值為2.23 g/s”( 圖3)，中間相差約0.5 g/s，發動機模塊決定基本噴油量是根據MAF 值1.72g/s 來決定的，而實際進氣量2.23 g/s 是由MAP 和進氣溫度傳感器等數據間接測算得出，如果MAF 測量值和發動機模塊利用MAP 和進氣溫度傳感器等數據間接測算值都準确，結合上述發動機燃油數據中的長期燃油修正數據為26%，正好吻合，再對比正常車輛發動機進氣數據( 圖4)， MAF 測得的進氣量和發動機模塊間接計算的進氣量一緻，那麼故障方向就集中在進氣方面了。

圖3 發動機數據

圖4 發動機進氣數據

檢查未發現發動機有明顯漏氣聲，檢查機油尺O 型圈及機油加注口O 型圈，正常，未發現有破損現象，測試炭罐未發現有卡滞現象，将通向炭罐電磁閥的真空管拔下，堵上後發動機進氣量數據未變化，排除炭罐電磁閥卡滞或漏氣導緻此故障，着車時在可疑漏氣部位用化清劑噴灑( 圖5)，未發現發動機轉速有變化。初步排除有漏氣現象，查看MAF 為副廠配件，嘗試更換MAF 無效，懷疑空濾殼體格栅安裝不正确導緻進氣不均，将其拆開檢查未發現異常( 圖6)，。對調節氣門并嘗試将曲軸箱通風管全部拔下，故障依舊。檢查怠速時的進氣絕對壓力傳感器數據為32kPa，正常( 圖7)。

圖5 可疑漏氣部位

圖6 空濾殼體格栅

圖7 怠速時的進氣絕對壓力傳感器數據

此時陷入困境，所有和進氣量有關的都檢查了，那還有什麼問題？難道是線路故障，測量MAF 的電源和搭鐵均正常。嘗試在MAF 的供電針腳和接地針腳采用直接跨線方式來排除空氣流量計的供電和搭鐵不良，結果故障依舊。測量MAF 的信号線至ECU 之間的阻值為0.5Ω 正常。為防止線路幹擾直接将MAF 至ECM 的信号線截斷後跨接，故障依舊。

測量發動機模塊的電源和搭鐵均正常，此故障從數據上分析确定是進氣量問題導緻，再三考慮認為還是存在漏氣現象，決定将進氣歧管拆下檢查，如果拆下進氣歧管檢查正常就隻能更換發動機電腦了，拆下進氣歧管檢查歧管墊正常，沒有破裂現象，這時發現在進氣歧管下方的單向閥外表有些異常且有一條小裂紋，用手指甲一扣便脫落一塊，檢查此單向閥安裝在進氣歧管内置的真空儲能罐上，此真空儲能罐專門為改變進氣歧管長度的真空閥提供真空源，更換進氣歧管後的真空單向閥後查看發動機數據“空氣流量傳感器”和“空氣流量計算值”數據一緻，故障現象消失。