摩托車是一種深受老百姓喜愛的交通工具，具有價格便宜使用成本低的特點，停車又方便，是代步出行的理想選擇。現在越來越多的城市禁摩，所以又衍生出了電動摩托車的産品分類。摩托車合法上路的必須有駕駛證和車牌号，但是讓很多駕駛員朋友疑惑的是，現在的摩托車駕駛證和小汽車駕駛證是合并的，一個證隻有12分，騎摩托車違章，扣的是一個本的分。

如果是C1和C2駕駛證，就算分扣光了，也關系不大，大不了重考，但如果是B照以上，那就比較麻煩了，面臨着駕駛證降級，如果是以駕駛為職業，那飯碗就沒了。于是就有駕駛員呼籲，摩托車駕駛證應該和汽車駕駛證分開，那麼這種呼籲是否合理，有沒有可能被相關部門采納呢。

現行的《機動車駕駛證申領和使用規定》，是根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《中華人民共和國行政許可法》制定的，而《中華人民共和國道路交通安全法》是在2003年10月28日經全國人大常委會第五次會議通過，并于2004年5月1日開始實施的，後面經過了數次修改。

在此之前，相關部門是根據國務院于1988年發布的《中華人民共和國道路管理條例》來進行管理的。對于摩托車和汽車駕駛證，并沒有明确要求合并，所以以前摩托車駕駛證和汽車駕駛證，實際上是分開的。

在八十年代，不要說買汽車，就是誰家買了一台摩托車，十裡八鄉都知道了。那個時候老百姓收入很低，而摩托車的價格非常高。比如當時比較火的本田CBT125車型，由于是進田車型，價格達到了三萬多。

這麼高的價格，意味着隻有少數人能夠買得起，摩托車尚且如此，更别提汽車了，所以當時路上的摩托車和汽車數量非常少，開車往往都是非富即貴，對于摩托車和機動車的管理就比較寬松。

随着老百姓收入的提高，和汽車價格的下探（相對于老百姓的收入），道路上的機動車數量越來越多了，相關部門意識到，對于道路上的機動車，管理應該更加嚴格。于是在1999年的時候，公安部發布了第45号令《機動車駕駛員交通違章記分辦法》，從2000年3月1号實施，明确規定了駕駛證一個記分周期内隻有12分。

如果以前駕駛員分别持有摩托車和汽車駕駛證，那麼到了2000年，年檢換證的時候，車管所會把摩托車和汽車駕駛證合并為一個駕駛證。由于早些年機動車駕駛證還沒有實現全國聯網，所以當時仍有司機通過兩地分别考駕駛證的方法，取得汽車駕駛證和摩托車駕駛證，但是随着機動車駕駛證實現了全國聯網，這種漏洞就不存在了。

把摩托車駕駛證和汽車駕駛證合并，它的目的就在于讓駕駛證充分遵守交通法規，如果分開計算，單獨扣分，那麼将導緻車主更容易産生交通違法行為。合并後，隻有12分，車主在駕駛機動車的時候會更加小心謹慎。

摩托車駕駛證和機動車駕駛證原本是分開的，後期合并。實現上再次分開的可能性已經不大了，駕駛員朋友需要做的，就是安全文明駕駛，尤其注意避免超載超速、闖紅燈等嚴重交通違法行為，它們的處罰标準是很高的。今後對于代扣分的打擊力度将越來越大，現在道路上很多攝像頭是高清的，是誰在開車實際上一目了然，隻是睜一隻眼閉一隻眼罷了。

如果嚴格遵守交通法規，無論是騎摩托車還是開汽車，都是夠用的。