乘聯會公布數據顯示，2022上半年MPV市場累計銷量43萬餘輛，同比下滑23.6%。由于本來市場就不大，再加上上半年各種不穩定因素，造成MPV市場出現大幅度下滑。而從榜單數據來看，基本都是負增長，今年就來盤點一下銷量前10的車型。

NO.1：五菱宏光

銷量：88388輛

雖然五菱宏光依然是第一，但銷量相比之前的巅峰時期要少了不少，半年僅僅是8.8萬輛，同比下滑34.9%。随着人們收入水平提升，這種能運貨和運人的工具屬性MPV已經不再是消費者第一追捧的對象了。

NO.2：别克GL8

銷量：61442輛

别克GL8在國内有着二十多年的曆史，是國内最早一批面向中高端MPV市場的車型，品牌和口碑早已深入民心。現款GL8已經發展成陸上公務艙、ES陸尊、艾維亞三個系列，對應不同預算和不同需求的買家。毫無疑問，GL8優異的表現為别克在華銷量提供很多幫助。

NO.3：豐田賽那

銷量：34046輛

不加價的賽那在市面上迅速得到消費者認可。從産品力來說，賽那表現的确優異，空間非常寬敞、儲物空間豐富，作為家庭用車很不錯。此外，在高油價的背景下，2.5L混合動力不僅能降低油耗，而且還能提供更好的行駛品質。這也是賽那最有競争力的地方。

NO.4：傳祺M8

銷量：28954輛

傳祺M8是目前唯一可以和合資品牌掰一掰手腕的車型，經過多次的改款和升級，M8的産品力不斷提升，再加上相對親民的價格和豐富的配置，傳祺M8得到了市場的回應。值得一說的是，下一代傳祺有望用上豐田的混合動力，如果真是這樣的話，那麼它的影響力無疑會變得更高。

NO.5：風行

銷量：21396輛

東風風行更多是代指菱智這條系列，該車定位于低價MPV市場，屬性與宏光比較接近，有的車主會拿來運貨，有的會拉人，用途基本就是這兩項。菱智有着優秀的車内空間以及成熟穩定動力總成，非常适合作為生産力工具。

NO.6：奧德賽

銷量：21322輛

奧德賽同樣在國内摸爬滾打數年時間，期間叠代了數款新車。去年奧德賽完成中期改款，外觀和内飾都進行了更新，更符合當下的時代審美。雖然奧德賽尺寸沒有太誇張，但得益于空間魔術師的加持，内部空間利用率非常高，每一個乘客都能坐的非常舒适。此外，混合動力的加持也讓這款車有着非常優秀的燃油經濟性。

NO.7：傳祺M6

銷量：17370輛

傳祺M6定位于稍低于M8，适合十多萬買MPV的消費者。當然了，由于尺寸偏小，所以在空間上還是略顯局促，如果坐滿的話，很難兼顧所有人的乘車舒适性。

NO.8：艾力紳

銷量：13822輛

艾力紳和奧德賽互為兄弟車，兩車在本質上并沒有太多差距，不過奧德賽在市面上曆史更長，所以在銷量上會更有優勢一些。艾力紳想要取得更多進步，隻能通過“以價換量”的方式，用更多的優惠吸引消費者。

NO.9：五菱凱捷

銷量：12459輛

前面也有提到，宏光的市場在不斷萎縮，五菱也開始着手轉型。作為五菱銀标系列的第一款産品，凱捷成功進入到榜單前10的位置，與市面上的老手打的有來有回。凱捷之所以成功，主要是因為它主打了一個“大四座”概念，第三排閑置的時候，座椅可以進行大範圍移動，配合上腿托，可以做到接近半躺的坐姿，帶來越級的乘坐表現。

NO.10：瑞風M3

銷量：8711輛

江淮瑞風系列也是偏工具屬性居多，是很多人的工作夥伴。隻是最近幾年瑞風系列一直停滞不前，産品力下滑嚴重，這也讓它不斷丢棄市場份額，上半年同比下滑了53.1%。月均銷量甚至不能突破兩千。

總結

上半年的MPV市場排名整體變化并不大，入選的車型基本都比較熟悉，當然這也和MPV車型數量偏少也有關系。