沃爾沃S60，我算蠻熟悉了。因為對安全優先的理念比較認同，老款的我買過一台。新款純油版本，今年5月份上海站剛收回來，我也第一時間路試了一番——總結為四個字：真是好車！

今天這台比較厲害，插混的T8版本，零百4.7秒，上海車源，帶大牌的，而且是八千公裡的準新車。

還是頂配的R-Design版本（類似于寶馬M套件版），運動包圍、19寸輪毂、黑色的後視鏡、點陣中網，還有白色縫線的黑色内飾，一個不少。

這一套上身就讓它更帥了！

因為我自己有一台插混車，有一個充電樁，所以路試它的第一件事就是充電。

沃爾沃的這套插混系統，最大的亮點是充電速度快。52公裡的工信部純電續航，3小時可充滿（老款的也是如此），也就是去商場吃個飯逛逛的功夫。市面上大部分插混充60公裡，需要6~8個小時，S60快了一倍還是很不錯的。

不曉得是系統預熱還是降溫，剛插上電，風扇會轉好一會，同時充電速度也會上來。 上圖是十分鐘前拍攝，表顯充滿需要6個半小時，大家了解即可。

輔助駕駛，是這台S60的另一大亮點。沃爾沃在這個領域耕耘了十多年了，布局早，體驗也好。個人覺得它可能是傳統豪華品牌裡，咱能體驗到最好的輔助駕駛了。

插混技術的加持，現在更是如虎添翼。起步用上了電，告别了發動機啟停的“沖擊”，體驗更好了，擁抱未來的感覺！

未來感來自一個叫做“領航模式”的功能，和傳統的車道保持不同，它有預判，基本不會撞線，像高手在車道裡開。而且它還能跟停跟起，日常駕駛輕松不少。

而且晚上也能識别，有路燈的城市道路，隻要标線清晰，全程可用，非常棒！

至于純電續航，我讓吳越大王幫我試了一下，我充滿電表顯52公裡。

通暢道路，夏天室外30度開空調，郊區通暢道路，實際跑了45公裡，短途代步也綽綽有餘。

如果家裡有充電樁的話，晚上谷點充，3毛錢一度，充11度3塊3毛錢，跑45公裡，每公裡隻要7分錢。是的，7分錢，您會愛上充電的！

而且，如果咱們上下班規律，還可以設置車子提前開好空調，等着咱們。

因為壓縮機已經電動化了，駐車溫度調節的時候空調啟動也用不着發動機啟動，插着電源也不費電池裡的電，不影響後面開起來的純電續航。享受舒适上車的貴賓級服務，這種感受還是非常香的。

點進去試了一下，座椅加熱也可以同時啟動，冬日福音啊！

電池布置也很講究，因為采用了锂離子電池，體積比較小，電池布置在中央扶手箱下面，所以扶手箱看起來也比一般車子要長一點。

犧牲了扶手箱空間，但是後備箱空間被釋放了出來，後備箱也沒有變高，容積也像普通燃油車一樣。

後排空間也沒受太大影響，和汽油版一樣。我185cm，75kg，前排位置調好，後排膝部空間近四指。

這輛車雖然能坐五個人，但第五個人會難受一些。畢竟後排中間位置的腿部空間，被電池占用了一些。 考慮到使用頻率，舍棄後排中間位置的體驗，換得後備箱。這樣的割舍，還是蠻值的。

至于動力，數據就很炸裂了。單看雙增壓的2.0T發動機，賬面數據：223千瓦、400牛米，配8AT，就已經很強了。再疊加上後軸的電動機：65千瓦，240牛米，整個系統的賬面數據就有恐怖的288千瓦，640牛米。

5種駕駛模式，我特地試了一下最後那個極星（可能是前任刷了官方程序，我查資料原廠沒有這個模式）。

發動機會在高轉速随時待命，踩下油門的那一刻，發動機的聲音和電機的聲音交織傳來，“厚重”的車身即刻變得輕快，再配上Q彈的懸架，實屬不可多得之享受。

至于配置，作為一款指導價46.2萬元的頂配車，自然是塞得滿滿的。擡頭顯示、變道輔助、城市安全系統、哈曼卡頓音響、四門鑰匙進入、紮實的内飾用料等等，應有盡有。

變道輔助，橘色的燈光，非常醒目好用。

全景倒車影像，配豎屏很舒服，晚上也很清晰。而且自動泊車也很好用，水平和垂直車位都能輕松應付。

哈曼卡頓的銀色罩子，給内飾加分不少。

可以電動調節的腿托，這也是少數能把我185cm傻大個的大腿支撐得非常舒服的座椅，非常難得，給沃爾沃的工程師加雞腿。

最後做個總結吧。預算30萬買個準新車，安全表現出色、顔值要炸裂、自動駕駛要舒服，還帶個綠色滬牌；短途純電舒舒服服開，偶爾撒個小歡動力也夠炸裂，那麼插混的S60不失為一個好選擇。

頂配運動版，如果您要買新車，落地得40萬，而這台8千公裡的準新車，隻要33.88萬，直接省了6萬塊，還是蠻香的。