一舉串起6條過江通道；沿線6區縣全部跻身“全國百強”……2月10日，連接長三角城市群的交通“大動脈”——滬武高速公路太倉至常州段擴建工程開工建設。

沿線串聯6條過江通道、6個百強區縣

滬武高速公路太倉至常州段是國家高速公路網的重要組成部分，也是江蘇高速公路網規劃的重要組成部分，在很多老駕駛員的認知中，它還被叫作“沿江高速”。“這條高速在國家和區域路網中居重要地位。項目擴建後對貫徹落實長三角區域一體化發展戰略，提升國家高速公路通行能力和服務水平，主動對接上海，加強蘇南地區城際聯系，促進沿線區域經濟社會協調發展等具有重要意義。” 省交通工程建設局滬武錫宜高速公路擴建工程建設指揮部總指揮江臣介紹說。

滬武高速公路太倉至常州段起自蘇滬界浏河大橋，經太倉、常熟、張家港、無錫惠山區、江陰和常州武進區、經開區，止于常州南互通，全長約135公裡。值得一提的是，這條高速串聯人口密集、經濟發達的蘇南城市群，連接長三角經濟最發達地區和全國縣域經濟最活躍區域，是支持長三角城市群建設的重要骨架道路，也是江蘇由北往南方向過江後車輛分流的第一條東西向高速主動脈。它的沿線由東向西分布着6條過江通道，其中已通車的包括滬蘇通長江大橋、蘇通大橋和江陰大橋，正在建設的還有海太過江通道、張靖臯長江大橋和江陰靖江長江隧道。

太倉至董浜段擴至十車道，其餘八車道

這條堪稱“淌金流銀”的交通線通車于2004年。接近20年過去後，雙向四車道的高速公路标準和通行能力已經難以适應經濟社會發展和人民群衆出行需求。特别是太倉北樞紐至董浜樞紐段，與沈海高速公路共線，承接蘇通大橋與上海之間的跨江車流，常年處于飽和狀态，現有道路通行能力亟需提升，迫切需要實施擴容升級改造。

“擴建工程将采用路基兩側拼寬方案，其中太倉北樞紐至董浜樞紐段約25公裡按雙向十車道高速公路技術标準擴建，其餘路段按雙向八車道高速公路技術标準擴建。” 江臣告訴記者，擴建後全線共設互通24處，其中樞紐互通式立交7處、一般互通式立交17處。

“邊通行、邊施工”，2027年全線建成

記者獲悉，滬武高速公路太倉至常州段改擴建工程項目批複建設工期4年，也就是說将于2027年建成。

高速公路改擴建不同于新建，改擴建期間一般采用在既有道路上“邊通行、邊施工”不中斷交通的方式，需要考慮多方面因素，交通組織和施工組織更為特殊、更加複雜。滬武高速公路太倉至常州段擴建中，項目建設單位和項目公司、交警、交通綜合執法等“一路多方”将啟動聯動協作機制，統籌優化施工組織、安全管控、道路保通等方案，最大限度減少施工對通行影響，營造安全暢通的行車環境。全體建設者将貫徹落實新發展理念，堅持品質引領，安全為先，加強關鍵技術攻關，大力實施智慧擴容，努力将項目打造成國内十車道高速公路擴建樣闆性工程、江蘇公路綠色低碳數字化建設示範性工程。

揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊

視頻：陳金剛

校對 盛媛媛