近十年以來，自主車企的造車實力得到了飛速提升，為國人帶來了越來越多實力出衆的車型。而國内汽車市場也早已不是合資車企的天下，在國人心中，自主車企已不再是廉價低端的形象，看到這樣的變化，不論是各家車企還是國人都非常欣慰，代表着我國的汽車工業又上升到了一個新的高度。在一衆自主車企中，吉利、長安等車企的存在感最強，穩穩居于自主汽車市場中的第一梯隊。奇瑞汽車作為自主車企中的一員，近幾年的表現雖說不如長安、吉利這幾家車企亮眼，但想當年奇瑞在國内汽車市場中的存在感可是相當強，接下來就讓我們回看一下奇瑞汽車的發展史，看看它是怎樣一步步走到現在的。

上個世紀九十年代，國内汽車市場是一個風氣雲湧的時代，國内很多地方都掀起了一股造車熱，安徽蕪湖也不例外，當時政府投資了八個億，開始正式發展汽車行業。隻不過當時雖然有了資金，但技術領域處于一片空白，所以隻能通過購買來實現造車夢。

發動機作為一款車的“心髒”，它的重要程度不用多說，相信大家都清楚，所以說造車第一件事最重要的就是要解決發動機的問題。為此，在1998年，奇瑞花費重金從英國引進了一條二手的福特發動機生産線，隻不過當時買到的是一大堆零部件，需要重新組裝調試好才能夠生産。當時的英國人處于消極怠工狀态，所以奇瑞隻能自行鑽研試驗，終于在1999年的時候，奇瑞的第一台發動機點火成功。

發動機的問題是解決了，接下來面對的就是底盤車身問題，為此奇瑞從西班牙購買了西雅特TOLEDO的技術。在經過品牌的不懈努力下，奇瑞風雲正式上市，當時售價8.8萬元，相信很多四五十歲的中年人士都對這款車有印象。遺憾的是當時的奇瑞汽車并沒有生産資質，隻銷售了2000多輛。

直到2003年奇瑞正式拿到生産資質，才正式開啟了它的輝煌時代，因為風雲長得跟捷達很像，再加上親民的售價，所以它在上市之後獲得了很多消費者的喜愛。到2003年初，累計銷量已經達到了10萬輛。當然奇瑞要想占據更多市場份額，單靠風雲這款車是遠遠不夠的。

于是在2003年5月份，奇瑞又為國人帶來了另一款“神車”：奇瑞QQ，一聽到這個名字相信很多人腦海中都會浮現一個小巧可愛的身影。當時這款售價僅為4.98萬元的微型車上市之後可是讓很多國人圓了“汽車夢”。上市僅僅幾個月的時候，月均銷量就已經超過了1萬台。奇瑞QQ的成功，讓奇瑞有了“稱霸”世界微型車市場的夢，所以還推出了QQ系列的其他車型，隻不過遺憾的是在QQ3之後，這一系列的其他車型并沒有火爆。

為了能夠滿足不同消費者的用車需求，奇瑞相繼推出旗雲、東方之子、瑞虎等車型，随即完成了從轎車到SUV領域的布局。尤其是瑞虎作為奇瑞汽車首款SUV取得了很錯的市場反響，不僅在國内暢銷，而且遠銷多個國家。當時，奇瑞制造的多種型号發動機更是非常值得驕傲的一件事，2006年，奇瑞的銷量成績已經超過了天津夏利，成為了自主汽車品牌中的銷量冠軍，也就是從這時候開始開啟了自己的輝煌時代。

與此同時，奇瑞也有了更大的野心，從2006年開始推出了很多新車，雖說有像奇瑞A3這樣的精品車型，但更多的是一些比較小衆的車型，比如說東方之子CROSS、QQ6等，品牌花費了不少，但銷量成績卻很慘淡。尤其是在2009的時候，奇瑞更是将其一口氣分為四個品牌，雖說出發點是好的，但當時的奇瑞還不足以承受這些，最終的結果自是可想而知。

2011年，奇瑞汽車跟以色列合資成立了觀緻汽車，2013年旗下首款車型觀緻3正式上市，這款車的産品力不差，但因為受到各方面因素的影響，一直都是叫好不叫座。2012年，奇瑞又跟捷豹路虎成立了合資公司，2015年，首款國産車型路虎攬勝極光正式上市，剛上市的時候銷量是不錯，但随着時間流逝，它在國内的存在感是越來越弱，尤其是近兩年來基本已經可以忽略不計了。

在與各大品牌展開合作的同時，奇瑞汽車自身也在不斷推出新車型，2013年艾瑞澤7這款車型的重磅發布，在當時引起了不小轟動，與同期發布的吉利帝豪正式展開競争，遺憾的是帝豪成為了爆款車型，其中很大一部分原因都跟奇瑞的市場規劃和營銷太弱有關系，直到現在也是影響奇瑞銷量的一大原因。

2019年因為負債嚴重，奇瑞汽車就隻能變賣自身股份來“回血”，看到這樣的奇瑞真的是讓人感到有些可惜。近幾年來，雖然奇瑞也在不斷提升自身造車實力，推出新車型，但是它的存在感并不如吉利、長安等。說實話，奇瑞的造車實力并不差，但是與其他自主車企相比就是缺少了一款爆款。而且它在新能源領域的布局也已經明顯落後其他車企，所以未來對于奇瑞汽車來說絕對是任重而道遠。最後，我們希望奇瑞汽車能夠重振旗鼓，找到屬于自己的一條發展道路，重新跻身于自主汽車品牌中的第一梯隊。