在2017年别克英朗的年銷量一度來到了41.7萬輛，而在2018年降至26.2萬台，2019年看似有所回暖，實際上是廠家大幅優惠下的斷臂求生。從英朗的市場變化不難看出，國内大多數人對三缸發動機處于排斥狀态。

面對銷量的下滑，别克也終于切身感受到了國内消費者對三缸機的"厭惡"，在今年3月份上市的2021款别克英朗攜四缸發動機重新歸來，四缸英朗的回歸也讓英朗在銷量上暴漲。在4月份，此時車市才剛有回暖的迹象，英朗的銷量直接就達到了22880輛，同比暴增97.4%。

除了回歸了四缸發動機外，2021款别克英朗還有哪些亮眼的地方，讓它如此暢銷呢？帶着這樣的疑問筆者來到了位于重慶石油路的别克某4S店一探究竟。

店員：先給5萬元現金優惠再說

來到别克4S店我們首先詢問了一下2021款别克英朗的價格，畢竟價格是左右消費者選車的關鍵因素。4S店的銷售人員表示，目前2021款别克英朗1.5L車型先給5萬元的現金優惠再說，綜合優惠什麼的虛假成分太多，我們講點實在的。而1.3T三缸車型的優惠相對少一點，現金優惠隻有3.8萬元，不過也已經是非常大了。

5萬元的現金優惠也使得2021款别克英朗1.5L車型，隻需要6.99萬元便可入手，即便是頂配售價也不過才7.59萬元，如此降幅也使得2021款别克英朗的競争力大幅提升。作為一輛A級合資轎車，惠後起售價不到7萬元，就售價上看的确很香。

飛翼式格栅設計，簡約不失動感

外觀作為消費者買車的重要參考依據，2021款英朗自然也是顔值在線的。在外觀設計上采用了别克家族經典的飛翼式前格栅設計，整體感非常強。另外，它的高配車型也配備了LED自動感應大燈，照明效果也是沒得說。

來到車身，2021款英朗的車身設計非常簡約，并沒有太多花裡胡哨的修飾，腰線簡潔流暢，軸距達到了2640mm，車内空間也是A級車中比較寬敞的存在。

來到車尾，它的尾部造型與前臉相呼應，采用了展翼式LED尾燈設計，點亮後有着很強的辨識度。此外，2021款别克英朗的排氣孔還采用了隐藏式設計，這樣的設計進一步增強了整個尾部的整體性。

總體來講，2021款别克英朗就外觀設計而言，還是符合大衆的審美的，雖然無法給人一種眼前一亮的感覺，但是作為家用車來講已經不錯了。

家族化内飾設計，配置略簡陋

在内飾設計上，2021款别克英朗中控台采用了非對稱式設計，這樣的設計也是别克一貫的設計手法了，比較簡潔耐看。不足之處在于沒有現在流行的全液晶儀表盤，車内的科技感有點差強人意。不過對于一輛合資A級轎車來講，惠後不到7萬元的售價也不好有過多要求了，畢竟價格在這裡。

在座椅方面，2021款别克英朗采用了仿皮材料包裹，相比織物座椅，仿皮的座椅更容易清理污垢，且還可以提升一丢丢豪華感。但是它并不支持電動座椅調節，此外手刹也是傳統的機械手刹。

在配置方面，2021款别克英朗配有胎壓顯示、車身穩定控制、後駐車雷達、倒車影像、GPS導航、導航路況信息顯示、車聯網、電動後視鏡、車内PM2.5過濾等實用配置，對于大多數朋友來說完全能夠滿足日常用車了。但是它在安全配置上相對簡陋，全系隻有主/副駕駛座安全氣囊以及前排側氣囊。

兩種動力選擇，1.5L四缸真香

2021款别克英朗最大的改變就是新增了1.5L四缸車型，這樣是英朗現在能取得高銷量的關鍵因素之一。這台1.5L四缸發動機最大馬力為113Ps，最大扭矩為141N·m，傳動方面全系标配6AT變速箱。就1.5L發動機的動力參數而言，說實話隻能作為代步車，動力還是比較偏弱的。

不過，如果覺得1.5L四缸車型動力不夠用，消費者也可以選擇它的1.3T三缸車型。這台1.3T三缸發動機最大馬力為163Ps，最大扭矩為230N·m，匹配的是6AT變速箱。另外，還配備了48V輕混系統，在保證動力充足的同時，還有着比較不錯的燃油經濟性，每百公裡油耗僅需5.3L。

寫在最後：

就2021款别克英朗的綜合表現上來看，如果是按照官方指導價銷售的話，其競争力很難與其它A級合資轎車相比，但是直接降價5萬元就比較香了。特别是在重慶這個車市相對較穩定的城市，有着5萬元的降幅還是非常少見的。

總之，2021款别克英朗之所以能夠在今年暢銷，除了四缸發動機回歸之外，大幅的降價優惠也是關鍵因素。筆者個人覺得，别克英朗非常适合成為年輕人的第一輛車，選擇它的頂配車型最為合适，隻是貴了6000元，但在配置上要豐富得多，性價比還是比較高的。