汽車> | Time Weekly - 2016-04-07 17:11:09

A級車市場作為競争最為激烈的細分領域，各大汽車集團在這裡都是投入重兵來争奪市場份額，在走量的同時也為本集團的其他衍生品做鋪墊。随着排放政策的越發嚴格，曾經的A級車1.6-1.8L的自吸黃金排量如今正逐漸被技術進步的1.4T甚至是1.2T渦輪增壓發動機所替代，如果說大衆品牌開創了中國小排量渦輪增壓市場的話，那麼如今的PSA則在其基礎上進一步強化了小排量渦輪增壓發動機的功能性，今天我們要試駕的這款東風雪鐵龍C4L 1.2T就是PSA集體目前主打的動力總成。

作為東風雪鐵龍走量的主力産品，C4L搭載的這款三缸1.2T發動機此前曾獲得過2015年度國際發動機大獎，其配備目前主流的缸内直噴技術、渦輪增壓技術、STT自動啟停技術等，令國内消費者在意的是該發動機可以使用92#汽油，這一點無疑是令其燃油經濟性提升不少的。

與1.2T發動機匹配的是日本愛信的第三代6速手自一體變速箱，具有正常、運動、雪地三種駕駛模式。通過一個禮拜的試駕體驗，對這款變速箱的表現基本滿意，其換擋比較平順，雖然有運動模式，但是作為家轎的調校使得其與定位運動的車型還是有所不同。具體來說，就是這還是一款适合舒适駕駛的車型，想激烈運動的就不要強求了。

此次試駕的主要是為了體驗C4L 1.2T動力總成的表現，那麼我們的體驗重點自然放在了架控上，起步輕踩油門的時候，隻要把油門控制好，發動機轉速在2000rpm的左右，其低扭表現給力，輕松推動車輛輕快的起步，不會有以為印象當中的，小馬拉大車起步困難的感覺。

簡單描述就是，在常規的駕駛習慣下，變速箱會根據你油門的加深而積極升擋，發動機的轉速會保持在2000rpm左右浮動，這樣的有利因素自然就是省油了。我個人感覺是如果以駕校學習的溫柔方式駕駛C4L，它的動力、反應都是足夠滿足日常需求的。

當然，曾經以底盤和操控聞名的PSA不會隻有舒适駕駛這一個優點，隻要能夠省的給油，使轉速提升到2500-4000rpm的區間，這台1.2T發動機會持續爆出動力，中段加速感還是明顯的，如果深踩一腳油門，還會有小小的推背感。個人認為C4L在轉速段的加速表現很不錯，發動機加速時的轟鳴也比較适中，個人感覺這台發動機的常規駕駛表現與大衆1.4T表現不相伯仲。

如果是喜歡地闆油起步或者喜歡中、高段速度變線加速超車的駕駛者，急加速對于C4L的要求就難免有點勉強，倒不是1.2T的發動機不給力，而是6速手自一體變速箱無法像雙離合變速箱那樣反應迅速。具體表現就是深踩油門開始到加速有明顯變化之間會有一個明顯的間隔，這是常規手自一體變速箱的正常表現。索性這款變速箱的換擋還算平順，加減檔都不至于産生明顯頓挫感。對于小排量渦輪增壓發動機而言，普遍存在這樣的因渦輪介入的反應時間而出現加速遲滞的表現，這是可以接受的不足，或者說小排量渦輪增壓發動機的特性吧。

當你把擋位選擇進入S擋，變速箱對于擋位的切換會更迅速，發動機轉速也會始終保持在2500rpm以上，此時的動力響應有明顯的提升，對于路況較好，車輛較少的高速路段來使用，效果會比較好。

定位家轎的C4L即便擁有S擋的設定，其懸架調校始終還是偏向舒适，因此，高速過彎時的C4L必須注意掌控速度，PSA的底盤調校的确紮實，但是這不等于說C4L就真能随意攻彎，需要一定的技巧和駕駛手段，如果入彎走線和速度都控制得當，C4L能夠給人不錯的駕駛樂趣，方向盤的助力也比較适中，女士上手也是沒有多少難度的。

點評：小排量渦輪增壓發動機目前是主流，東風雪鐵龍這套動力總成在降低油耗的基礎上，還能保持一定的駕駛樂趣，加上靓麗的外觀和不錯的空間，東風雪鐵龍C4L能夠在競争最為激烈的A級車市場占到不錯的市場份額，自然是憑借了以上這些要素，以及相對親民的價格。