不少車主吐槽（也許也包括你），國内的車保養裡程太短。國外大多是2萬左右換機油，到了中國就變成5000到1萬。如果是自主或合資車，也就認了，畢竟發動機不一樣。但哪怕是進口車，到了國内保養裡程也大打折扣。比如雷諾卡缤，國内是每5000公裡換一次機油，而在法國，說明書上寫着是25000公裡一換，怎麼會有這種差别？

有人歸結于4S店想賺錢，故特意縮短保養裡程，以此增加售後的利潤。但背後絕不是這麼簡單的原因。我采訪了一些發動機工程師、機油從業者、汽油從業者，下面将真相分享給大家：

國内發動機工況跟國外差别大

首先是“工況”，聽起來有點專業。簡單點說，你可以理解成開車的方式。在中國，毫不誇張地說，大多數車主不會正确地開車，比如長時間低轉速駕駛、短距離駕駛、走走停停等。

當然，這有主觀因素，也有客觀因素。主觀因素方面，直到今天仍有相當多的人錯誤地認為開車慢一定安全，開車保持最低轉速一定省油。至于前者，他們開車往往非常慢，結果成了影響交通出行的“烏龜車”，也不一定安全；而後者一直不怎麼敢深踩油門，擔心費油，幾乎從沒讓轉速超過2500rpm。這兩種方式，都容易導緻發動機産生積碳，因為燃燒不充分。

還有一種是自己過度依賴汽車，即使是去個一兩公裡的超市都要開車，導緻汽車啟動沒多久又熄火了，這種習慣對發動機損害也大。

接下來聊聊客觀因素，這個大家就懂了，很多城市堵車比較嚴重，緻使走走停停的時間比較長。而在發達國家，雖然也有堵車的情況，但很少像北京、杭州等擁堵那麼嚴重。

如果你認為自己的駕車方式比較科學，接近歐洲人的習慣，那麼你也可以不按照保養手冊那麼來，适當延長保養裡程，但不建議在保修内這麼做，否則出了問題經銷商就不管了。

油況國内外差異也大

其實，油況也是影響保養裡程一個重要因素，主要指汽油。據一位工程師透露，他們用德國和中國的油做發動機實驗，排放結果都不同。

中國的油差在哪裡？一方面是抗爆劑會比較高（主要成分是錳鹽），時間久了會加劇氣缸磨損；另一方面硫含量高，燃燒容易産生二氧化硫，經過還原後就形成單質硫，高溫下非常容易和氧傳感器中的鉑電極反應産生硫化鉑，能大大縮短氧傳感器和三元催化器的壽命；還有純度不高，雜質多，燃燒不充分，容易産生積碳。

不光煉油技術相對保守和落後，而且品質一緻性比較差，比如同樣是92号油，上海和河南的品質差異還不小，這在歐洲、日本、美國是很少見的。

總之，對于中國的油……我想汽車工程師們都隻能呵呵。雖然近年來随着煉油技術的進步和煉油設備的更新，中國生産的油也不差，但不具有普遍性，很多地區的油品仍然無法跟歐美地區看齊。

關于油品差背後的原因，網上有多篇文章分析了原因。簡單地歸結為：油品國家标準低、煉油技術較發達國家落後、在汽油運輸和分配上也有“灰色”手段等。總之，汽油這個産業鍊相當複雜，聽說也很暴利，但目前無實錘例舉，在這裡就不多說了。

除了汽油，剩下就是機油。有些車企為了促進新車的銷量，會在首保、二保給用戶免費保養，出于成本考慮，用的就是質量很一般的機油，所以無奈之下要縮短保養裡程。

還有市面上銷售的機油，品質稂莠不齊。即使是殼牌、美孚、嘉實多等大品牌，也充斥很多假貨，而消費者對機油普遍不了解，導緻車輛容易出問題。

外部環境污染問題

外部環境也是一部分原因，比如有些地區經常有霧霾，空氣中顆粒含量比較高，也會對發動機造成損害。

即使中國有很多地方沒有霧霾，但地理分布不均勻且比較複雜，車企在做保養政策時，也不會單獨将這些幹淨的地區單獨拎出來特殊對待，以免讓人誤會有“地域歧視”，所以他們往往優先考慮污染嚴重的地區。

考慮為售後盈利

除了上面提到的“雙況”（工況和油況）和環境污染因素，剩下一個就是大家最熟知的“4S店想撈錢”了。這個沒錯，之前我曾通過某品牌4S店一位市場經理了解到，現在賣新車賺來的利潤少之又少，近80%的利潤來自售後，而換機油機濾又屬于有點油水的一塊“肉”。

所以，我們不排除廠家在制定新車保養政策時，會考慮到4S店的利益，畢竟沒有經銷商，車企就沒辦法活下去。尤其對于品牌溢價力不強、産品力不強的車企，更依賴經銷商。

畢竟，8000公裡和5000公裡保養的區别，對車子來說效果不明顯，何不提前到5000公裡，讓經銷商多賺一點呢？所以，保養手冊上的規定，未必單純從車輛的工程上考慮，而是車企經過多方權衡後做出的結果。

如果你比較懂車，屬于專業玩家，那完全不必按保養手冊的規定來。我身邊也有這樣的車友，也沒見他們的車經常出毛病。

畢竟廠商照顧到是大多數人，比如油品不好的地區、大多數不懂用車養車的小白、還有時刻在溫飽線上掙紮的經銷商夥伴們，所以在保養的政策制定方面會偏保守。國家也沒強制車主非要按照車企保養手冊或4S店來，你可以自己做選擇。

比如在一所學校，你的智商禀賦遠高于同年級的學生，那你也可以選擇跳級，對吧？