9月16日，2022世界智能網聯汽車大會在京召開，來自全球各地智能網聯領域的213家知名企業攜191款新産品亮相，全面展現智能網聯領域新成果。

近年來，智能化、電動化、網聯化已成為汽車産業的主流發展趨勢。今年上半年，具備組合駕駛輔助（L2級）功能的乘用車銷量達288萬輛，同比增長46.2%。未來，我國還将推動L3級以上智能網聯汽車進入市場上路行駛。

我國智能網聯車産業逐步駛入“快車道”，北京等多城發布“小目标”布局加速推進智能網聯車産業。新京報貝殼财經通過數據“透視”智能網聯汽車如何成為我國汽車産業發展的“新引擎”？

2022年上半年L2級乘用車

銷量增長42.6%滲透率超30%

近年來，我國從政策扶持、建立示範區等多方面推動發展智能網聯汽車産業發展。

2015年，《中國制造2025》提出統籌布局推動智能交通工具、智能工程機械、服務機器人等産品研發和産業化，将智能網聯車産業提升至國家戰略層面。随後，北京、重慶等城市啟動智能網聯駕駛技術研發工程。

據《智能網聯汽車技術路線圖2.0》，到2035年，我國将全面建成中國方案智能網聯汽車技術和産業體系，各類網聯式高度自動駕駛車輛廣泛運用。

時至今日，智能網聯汽車産業發展取得一定成效。根據中國智能網聯汽車産業發展報告（2021），我國智能網聯汽車産業競争力在過去幾年中有了大幅提高。2017年至2020年，我國不斷追趕美國、日本、歐盟；2020年，我國智能網聯汽車國際競争力基本與日本處于同一水平。

智能汽車的三大關鍵技術是自動駕駛、智能座艙和車聯網，其中自動駕駛技術通常被劃分為6個級别。從L0到L5，自動駕駛技術級别逐步提高，逐步将駕駛權限由駕駛人（人類）轉讓給車輛（機器），直到最高級别的“無人駕駛”。

近年來，L2級智能網聯車滲透率不斷升高。2021年，中國乘用車市場中L2級車輛滲透率為23.5%；2022上半年，L2級滲透率增長8.9個百分點，達32.4%。

近年來，智能網聯汽車銷量持續走高。數據顯示，2021年上半年，L2級乘用車上險197.02萬輛；2022年上半年市場需求進一步擴張，L2級乘用車上險數量達288.09萬輛，同比增長46.2%。

我國智能網聯車産業逐步駛入“快車道”，多地推進L3級以上智能網聯汽車發展。

2018年，北京提出加快量産L3、L4級别新車。上海則表示，到2025年，L2和L3級汽車在新車生産中占比超過70%。

2022世界智能網聯汽車大會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，工信部前期已發布關于加強智能網聯汽車生産企業及産品準入管理的意見和關于開展汽車軟件在線升級備案的通知，現階段正在開展準入試點工作，支持L3級以上智能網聯汽車加快進入市場上路行駛。

今年8月，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式施行，明确規定列入産業目錄的智能網聯汽車，經過公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。

北京測試公路超過1000公裡

17個國家級測試區覆蓋全國

道路測試是智能網聯汽車技術從研發走向量産的必要環節，從研發生産到投入市場使用，智能網聯車需要走出實驗室，經過多樣實地測試，進而逐步完善實現技術落地。

我國智能網聯車的發展，離不開測試應用的加速推進。随着我國智能網聯汽車産業的不斷發展，我國先後建立17個國家級智能網聯汽車測試示範區，其中華東、中南地區數量最多。此外，我國還有江蘇無錫、天津、湖南長沙、重慶四個國家級車聯網先導區。

全國發放道路測試與示範應用牌照900餘張，北京、上海、廣州測試示範區發放牌照百餘張。據國家智能網聯汽車創新中心統計，北京兩個測試示範區共發放牌照170張，開放裡程達1027.88公裡，測試裡程391.18公裡。上海兩個示範區發放325張牌照，開放裡程超過1000公裡。

國家智能網聯汽車創新中心表示，我國已初步形成封閉測試場和開放道路組成的智能網聯汽車道路測試驗證體系。截至2021年底，我國25個城市發布道路測試實施細則，北、上、廣等地已開始系統化構建政策和标準體系，為自動駕駛産品化落地與商業化運營提供依據。