一直注重創新的寶馬，除了相對普通的3系、5系、X1、X3等車型和其他品牌對等競争之外，還有另外一些很别緻且獨1無二的車型，它們注定是相對小衆的，但也是絕I對孤傲的，今天我們就來盤點一下吧！

2系Coupe

這個算是Z有代表性的一款了，同級别中已經沒有同時擁有前置後驅、雙門Coupe、直列六缸等屬性的緊湊型車了，F87系列取得了巨大成功，即将到來的G87有了新引擎、新技術的加入，也肯定會成為操控愛好者的福音，也會讓更多的人有機會入手純正的M Power。

3系GT/6系GT

從之前的5系GT到後來的3系GT、6系GT，寶馬GT算是相當孤傲的一種車型了，喜歡它的人賊喜歡，不喜歡的人怎麼也提不起興趣。當上車時看到無框車窗、當尾翼翹起、當後備廂門打開，那種自我的滿足感，我想隻有寶馬GT車主才有Z深的體會，不過GT車型再無繼任了。

i3/i8

自2013年推出以來，寶馬i3在萊比錫工廠生産了9年，在全球超過74個國I家/地區銷售，累計超過250000輛，而現在這款精靈般的小車已經停産；寶I馬i8也已結束了屬于它的榮耀時代，總共生産了20500輛。你可以将寶馬電動化進程的第1階段理解為i3和i8，它們出現得早，成交量小，沒有平台思維，但它們的确為寶馬的純電發展奠定了基礎。

M4 CSL

寶馬正式複活了“CSL”，還要複活3.0 CSL，可能因為當代車型要照顧更多的方面，G82 M4 CSL的到來并沒有之前E46那麼那麼讓人興奮，但不可否認的是，它的實力依舊夠強，性能十分出衆，而且能進一步拓展M系列的産品線，獻禮BMW M成立50周年，不知道以後還會不會有其他CSL車型呢？

M2/3/4/5 CS

F系列打頭的M2/3/4/5都有CS車型，定位比雷霆版Competition更高，性能更強，目前就隻有M5 CS在售，M2即将迎來換代，M3 CS可能年底發布，同級中有與寶馬CS相競争的官方産品嗎？

i4

寶馬是比較大膽的，一開始并沒有像奔馳那樣全面展開電氣化陣容，新世代發展中将i4作為第二款純電車型，沿襲4系Gran Coupe外觀設計的它并不是大衆化的寶馬，四門溜背的純電車在同級中也是獨1無二的吧？

XM

現在SUV市場越來越火爆，很多超豪華品牌和跑車品牌都進入了進來，寶馬打造XM就是為了賺錢，大膽的設計和高昂的售價讓它有機會和阿I斯頓馬丁DBX、蘭I博基尼和賓I利添I越等超高端車型搶奪市場，也就是說這款車型不是為性能愛好者準備的，它是寶馬沖擊更高端的象征。

iX5

多年來寶馬一直在嘗試燃料電池技術，今年年底，寶馬将會小批量生産iX5。寶馬認為氫燃料動力在技術上非常适合與當前純電汽車相媲美，通過燃料電池的小規模生産，可以展示了這種驅動系統的技術成熟度及其未來的潛力。而且，寶馬也正在考慮下一代iX5，因為全新的Neue Klasse平台也會全面支持各種動力，包括氫燃料。