大夥其實都知道，一台車的行駛質感從很大程度上受到懸挂的影響，這也是為什麼汽車後市場會出現不少汽車改裝品牌推出了副廠的避震。最經濟實惠的短簧不僅能夠降低車身，也能夠提升車輛的操控性，但是對避震筒身會造成損傷，久而久之就會有漏油的情況出現。更多人選擇的絞牙避震，而絞牙避震的調教對于技師的技術要求很高了，一個回彈阻尼和壓縮阻尼就會繞暈不少人了。但是實際上越高端的避震，它的調教邏輯也就越簡單，就例如大名鼎鼎的KW V3避震，雖然相比于普通避震多了一個阻尼調教，但是好在邏輯清晰。

除了短簧和絞牙避震以外，還有兩種等級更高的避震形式，那便是氣動避震和電磁懸挂。這兩種懸挂相比于普通避震有着更好的行駛品質，但是也隻是在一些高端車型上才會配備。今天我們就來聊幾款配備有電磁懸挂的車型。

第一款：極氪001

廠商指導價：29.90萬-38.60萬元

在大名鼎鼎的SEA浩瀚智能架構之下的極氪001，采用了全自動空氣懸挂系統，4組的空氣彈簧和5個檔位調節，檔位可以根據路況實時做出反應。低配車型也可以選購CCD電磁減振系統，極氪001上的電磁懸挂系統再配合上空氣彈簧、液壓襯套能夠做到三重主動減震，這就使得傳遞到座艙内部的細碎震動變少，隻剩下路感。

第二款：魏牌拿鐵DHT

廠商指導價17.98萬-18.98萬元

在這款車上市之前，似乎許多人都沒有想到魏牌拿鐵的高配車型上會裝配上電磁懸架，電磁懸架對于入彎時車輛側向支撐性的表現很出色。對于一款自主品牌的緊湊型SUV，能夠配備上電磁懸架，也是十分少見的。

第三款：捷尼賽斯G80

廠商指導價：36.28萬-45.78萬元

縱置2.5T發動機配合8AT變速箱，在驅動方式中有後驅、四驅兩個版本可供選擇。在捷尼賽斯G80的動态表現上，偏向後驅的扭矩矢量系統能夠根據動力的需求在彎道中能夠動态分配到後軸中的外側車輪。在快速變道時，捷尼賽斯G80有着很好的車頭指向性和車尾的跟随性得益于出色的車身剛性。在電磁懸架系統中還有預感知電子控制部件，會通過使用前置攝像頭和地圖的數據，預感知電子控制懸架能夠主動控制懸架的阻尼，提前檢測到減速帶和路面的坑窪。

第四款：上汽通用凱迪拉克CT6

廠商指導價：39.97萬-48.97萬元

凱迪拉克CT6的底盤在不少人眼中都是一個榜樣級别的存在，ARS主動式後輪轉向系統在低速掉頭時，前後輪的反向轉動能夠将轉彎直徑降低到11.3米；而在高速行駛時，前後輪的同向轉向便使得變道的動作變得更為穩定和迅速。最重要的是，MRC主動電磁感應懸挂，每秒1000次的掃描路況可以很好的過濾掉細小的震動。

寫在最後：配備電磁懸挂的車型相較于普通車型上的短簧和原廠避震來說，在行駛質感上有着質的飛越。對于這幾款配備有電磁懸挂的車型，你又有什麼想法呢？

（文/小鹿；審/淩雲衆生）