“前輪驅動”源于它所在豪華品牌，長4米6配9AT，比高配奇駿少1萬

如今的造車技術已經趨于成熟，但誰也不敢保證以後會出現什麼“黑科技”，而正是這種不滿足于現狀的精神才推進了汽車行業的發展，遙想汽車剛被發明的時候，當時的人們心中是何等震撼，但與如今的汽車相比已經不可同日而語，可以說，每一個為汽車發展做出突出貢獻的人都應該被贊揚。而我們今天的主角所在的品牌對汽車行業的貢獻也非常大，它就是凱迪拉克XT4。

凱迪拉克在1902年就制造出了第一輛汽車，在随後的時間之内就一發不可收拾，創造了很多曆史，比如在如今汽車中應用最為廣泛的前輪驅動系統就是該品牌第一個開發出來的，而深厚的技術底蘊也賦予了凱迪拉克汽車出衆的實力。在我看來，雖然它在國内汽車市場中隻屬于二線豪車隊列，但随着時間的發展以及知名度的提升，此品牌已經大有跻身一線豪車隊列的趨勢，就算在二線豪車中也是最為頂尖的，還要壓雷克薩斯一頭。

所以可以肯定的說，凱迪拉克旗下的汽車都具備很強的競争力，而凱迪拉克XT4更是一款開拓緊湊型豪華SUV領域的戰略性車型，它在肩負重要使命的同時，本身實力也非常突出。在我們最為關心的性價比方面，此車的表現要明顯優于奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3等同級别車型，指導價僅為25.97萬元起，比日産奇駿的27.13萬元高配價格還便宜1萬多，并且還伴随着一些優惠。

性價比上的優勢使得凱迪拉克XT4更具競争力，而這隻是它整體實力中微不足道的一部分，此車在最為重要的動力系統方面擁有令人歎服的表現。雖然它全系都搭載了一台2.0渦輪增壓發動機，但卻并沒有高低功率版本之分，如此一來就變相的提升了性價比，須知寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等車在發動機上都有不同調校。而凱迪拉克XT4的這台發動機所能提供的最大馬力為241匹，最大扭矩為350牛米。

可以看出，此車的動力表現就算與同級别車型的高功率版本相比也絲毫不落下風，甚至還猶有過之，所以在實際體驗中它所能提供的動力非常強，起步以及提速時都能感覺到很猛烈的推背感。在我看來，凱迪拉克XT4僅憑這一點就已經足夠說明其誠意，看來它出色的口碑以及受歡迎程度都是有原因的，在國内BBA橫行的情況下，能夠突圍而出憑借的确實是真正實力。

雖然凱迪拉克XT4的發動機表現十分優秀，但卻無法掩蓋它傳動系統的光芒。此車在傳動系統上匹配的是一台9擋手自一體變速箱，并沒有像寶馬X1一樣擁有6AT與8AT兩種版本可供選擇，但這一台9AT變速箱就已經能夠勝過大部分同級别競争對手，其綜合表現足以令人贊不絕口。

在了解到這裡的時候我們不禁在想，凱迪拉克XT4此時所表現出來的實力已經明顯非常優秀，而日産奇駿、本田CR-V等車型的高配版本在動力系統上也明顯不如它，至于配置則更加不用說了，畢竟它是一台貨真價實的豪華車型。

凱迪拉克XT4的配置表現完全符合其豪華車的定位，全系标配了頭部氣囊、可開啟全景天窗、無鑰匙進入、主動閉合式進氣格栅、方向盤換擋、主動降噪、車聯網等功能，高配車型還擁有BOSE音響等豪華配置。可以說其中有些配置就算是奇駿、CR-V的高配版本都沒有配備，如此來看，顯然凱迪拉克XT4更加值得選擇一些，更何況它還擁有豪車的身份以及設計出色的外觀與内飾。

當我們坐進此車之中後，會有非常強烈的豪華感覺，不僅僅是因為用料上采用了大面積的軟包裹，還因為其設計風格非常上檔次。其中方向盤、中控區域、擋把區域的設計都顯得無懈可擊，而座椅的支撐性以及包裹性也足夠優秀，再加上其出色的空間表現，就使得凱迪拉克XT4的内飾在顯得十分奢華的同時，還能帶來很好的乘坐體驗。

此車的長寬高分别為4600*1881*1627mm，軸距為2779mm，這樣的數據表現已經比寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等車更加優秀，就算與奇駿相比也沒差多少。所以凱迪拉克XT4不僅内部空間十分充裕，其外觀看起來也足夠大氣，如果再加上它出衆的設計風格，就很容易使得我們在第一次看到它的時候就被深深吸引。

那麼綜合以上我們對于凱迪拉克XT4的分析就會明白，它确實是一台不可多得的好車，不僅是因為它所在的品牌有着非常高的成就，已經深入民心，還因為它本身的實力已經非常突出。在車身尺寸、配置、動力系統、性價比等方面都擁有值得稱贊的表現。所以在我看來，凱迪拉克XT4要比BBA的同級别車型更具競争力，更别說奇駿、CR-V的高配車型了，相信随着越來越多的國内消費者認可凱迪拉克品牌，此車的銷量成績也會突飛猛進。