即将消失的客運站-tft每日頭條

近些年來，有許多西方國家都在感歎中國用幾十年時間便實現了面貌的大變革，可是這樣的變革卻是用“舊事物”換置而來的，客運行業便是我國發展的代價。

今年3月1日，經營了26年的深圳寶安區福永客運站正式關門。8月1日，營業了43年的深圳沙井客運站也宣布停運。這就是未來的客運站的命運？客運站還有生機可言嗎？

即将消失的客運站（見證城市變遷的汽車客運站）1

圖為繁榮的客運站

不止這兩個客運站如此，與這兩個客運站有着1600公裡距離的四川攀枝花汽車客運中心，也深受其害。據工作人員表示“從2016年起，每年客運量都在下降，到了2021年，客運量已經縮減一半了”。

近些年來，鐵路、順風車等産業的飛速發展，加之疫情影響，客運站的經營愈發困難，絕大多數的客運站長期處于虧損階段。

如今的客運行業稱得上是舉步維艱。

即将消失的客運站（見證城市變遷的汽車客運站）2

圖為停運前的客運站

據《2019年交通運輸行業發展統計公報》可知，2019年全年營業性客運量為130.12億，同比下降4.8%。疫情肆虐的2020年就更不用說了，客運量同比下降47%。客運量的大幅度暴跌，預示着衆多客運站難逃停運的命運。

交通部公布的信息表明，從2019年起，北京、深圳、廣州、濟南等地都相繼關閉了大部分汽車客運站。廣州、北京甚為明顯，擁有18個客運站的廣州，已經關閉了三分之一，而擁有10個客運站的北京，計劃關閉8個，隻留2個。

見證了城市變遷的客運站，就如同時代的縮影，愈發遠去。

即将消失的客運站（見證城市變遷的汽車客運站）3

圖為全國高鐵規劃圖

但它們不會徹底消失，即使在高鐵飛速的發展、私家車保有量3.9億的當下，汽車客運也不會徹底消失。每種交通方式有其消費群體，各鄉鎮之間的距離還需要客運來拉近。因而，在未來客運行業不會再現輝煌，但它也不會消失。尤其是在許多尚未布局鐵路的地區，唯一能乘坐的便是汽車客運了。

總而言之，如今的客運行業發展的确不佳，但它至少在未來幾十年時間内，是不會徹底消失的，它将繼續服務于有需要的群衆。其實，即使在歐洲等發達國家，客運行業也仍舊存在，大家也不必過于擔心。發展幾十年的客運行業必然尤其獨特優勢。