每一個對美好生活充滿向往的人，都會愛上南昌。江河流過南昌，把湖泊留在了這裡，讓衆多文人墨客流連于此。然而，每一個熱愛生活的人或許也會愛上長安CS75 PLUS，作為“明日座駕”的它同樣理解生活，更懂得消費者未來想要的生活。

其實轱辘哥來南昌試駕長安CS75 PLUS之前，對這款車幾乎一無所知，甚至轱辘哥都想不明長安品牌為何會帶來這麼一款車。本以為隻是CS75的升級版本，但一天的試駕過去後才發現，不止那麼簡單。

在談試駕感受之前，先了解一下這台新車的背景。作為代表長安品牌最高造車水準的新車，長安CS75 PLUS定位為高品質A 級SUV。通過剛公布12.79-15.79萬元的預售價來看，很明顯長安CS75 PLUS是沖WEY、領克旗下的車型而來。不可否認，WEY、領克在該市場早已樹立口碑，因此長安CS75 PLUS勢必要拿出更多的誠意來才可以。

讓人過目不忘的設計

轱辘哥記得，在今年4月份的上海車展上，長安CS75 PLUS作為當時為數不多的重點車型，吸引了很多觀衆圍觀。有意思的是，大家經常好奇的詢問工作人員，這是概念車還是量産車？

是的，乍看上去，長安CS75 PLUS确實不太像量産車。它很多設計元素都是來自于2017年發布的禦嶽概念車，看到這台長安CS75 PLUS的人，都會覺得它很漂亮，誇張犀利的前臉設計和流暢而激進的線條呈現出一種特别的美感。

顔值的提升也體現在長安CS75 PLUS的内飾上，幾年前長安汽車缺乏科技感的内飾是用戶吐槽的重災區，現如今全新的内飾設計已經成為長安CS75 PLUS的賣點之一。雙12.3英寸的大屏是中控台的核心，再加上良好的做工品質，讓新車的内飾看起來很有質感和科技感。

讓人愛不釋手的駕控

在動力總成方面，長安CS75 PLUS提供1.5T和藍鲸2.0T這兩款渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機與愛信8AT相匹配，而此次轱辘哥體驗的是1.5T 6AT車型，采用了前麥弗遜式和後多連杆式的獨立懸挂系統。

這次的行程是從景德鎮長途駕駛到南昌，算是切實地好好試駕了一番。雖然轱辘哥這次被安排到一款小排量車型，但得益于這款發動機出色的低扭表現，且寬泛的扭矩輸出區間可以在絕大部分轉速下都可以迅速爆發出動力，完全不用擔心有小馬拉大車的感覺。

最關鍵的是，這套1.5T 6AT有很好的節能表現。在超過200km的試駕過程中，實際油耗可以達到百公裡7升的水平，高速巡航甚至可以将油耗拉低至百公裡5升左右。另外，刹車的調教是轱辘哥非常喜歡的風格，同樣非常線性，幾乎沒有任何曠量，很容易控制車身姿态。

來自愛信的第三代6AT變速箱在邏輯上更加偏重的是行駛的平順性，幾乎沒有任何頓挫，并沒有調教得過于激進。比如你深踩油門之後，變速箱都是試探性地先降一檔之後再繼續降，而不是瞬間連降好幾檔。這樣的好處有利于舒适性和靜音性，畢竟瞬間連降幾檔之後，這款發動機高轉速的聲音并不怎麼好聽。

雖然1.5T車型的動力偏向舒适經濟，然而懸挂并不是想象中的舒适調教。前麥弗遜後多連杆的結構整體都比較有彈性，與大哥CS85 COUPE的調教相似，屬于有韌性的風格，通過連續的颠簸路面時，懸架可以很好的消化掉多餘的振動，但是對于車身的支撐性并不松散，比較緊實。

讓人拍手叫好的配置

除了造型和駕控之外，長安CS75 PLUS還有一個殺手锏就是配置，尤其是智能配置。像一鍵啟動、全景天窗、64色可調氛圍燈、360°全景影像等配置很讨用戶的歡心，但最令人期待的還是車載系統。

不可否認，長安CS75 PLUS配備雙12.3英寸屏幕組合有着不少吸引力，無論是屏幕的分辨率還是系統的UI設計都能讓人感覺到很講究。而中控屏内置搭載與騰訊合作的“梧桐智能車聯網”絕對是最大賣點，不僅支持40餘種精細化場景，還能通過語音交互實現車内操控。

另外，該車還配備APA5.0遙控代客泊車系統，這個系統可以實現人在車外遙控一鍵自動泊車。轱辘哥在實際操作過程中發現它的成功率極高，不管是什麼樣的車位不管有沒有車位線，都能夠輕松搞定。

當然了，長安CS75 PLUS的智能配置遠不止這些，例如可以無限次數分享的手機藍牙鑰匙，支持限速自動識别的IACC全速自适應巡航，可以自動跟随轉向的L2級自動駕駛等，都能在它身上找到。

轱辘哥在試駕過程中發現，在開啟自适應巡航的情況下，雖說不能完全将駕駛權放心地交給車輛的駕駛輔助系統，但也已經基本可以解放雙腳，甚至在彎度不大的匝道也能很好的實現自動轉向。不誇張的說，這套駕駛輔助系統在目前市場上可以算是最好用的系統之一了。

實話說，這台長安CS75 PLUS是為數不多讓人挑不出太多缺點的車型，在駕乘感受、造型設計和科技配置之間都達到了均衡。如果9月上市時能給出一個更實在的售價，相信這款車将成為長安汽車的又一個爆款。