老頭樂是機動車還是非機動車-tft每日頭條

“停止售賣燃油車”這個話題一直在這兩年間傳個不停，各大車企們都紛紛推出了不同的政策去應對，甚至有些車企相應推出了低速電動車（俗稱老頭樂）以滿足更多人的需求。

根據不完全統計，這類微型低速電動車共賣出了大約20萬輛，占新能源汽車總比33%，其中以最暢銷的五菱宏光MINI EV來說，以10萬輛的成績獲得第一。雖然這些微型低速電動車在新能源市場中獲得了紅利，但參差不齊的品質與技術導緻了這類車型事故率高發，導緻多個地區明例禁止了這類車的出行。

老頭樂是機動車還是非機動車（春天将來臨老頭樂）1

什麼是低速電動車？

微型低速電動車劃分為A00級，一般情況下，低速電動車時速可以高到100公裡，搭載的是三元锂電池或磷酸鐵锂電池，續航公裡大約可達到150公裡。由于農村或某些城市交通不發達，所以這類型的車型懂得客戶痛點，銷量方面還是不錯。

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在價格方面，如果想獲得一輛品質上乘的車輛，價格僅需四萬之間就能獲得，而某些品質劣質，不能上牌的隻需幾千就能擁有，甚至不需要牌照就能駕駛，所以這類的産品攪和了微型低速電動車的圈子。

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低速電動車的禁例

在2021年的3月23号時，工信部發布了《低速電動車标準制定會議紀要》，對此針對低速電動車的新标，将老年代步車也納入微型低速純電動車的管理标準中。換句話說，就是低速電動車不能納入新能源汽車範圍内，對于補貼方面也大大縮減，新增微型純電動乘用車定義。

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以最近上海“封殺”微型電動車事件為例。相信牌照在當地是“一票難求”的情況，拿五菱宏光MINI EV來說，一輛車的價格大約為4萬左右，當地牌照可能高到六位數，很多消費者就想“鑽空子”，獲得“入城”的身份，所以在上海當地銷量十分火爆，環比增長大約33.7%。而經過了“封殺”後，銷量大不如前，銷量甚至比四五線城市的要差。

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低速電動車的春天将來臨？

在6月17号裡，根據工信部發出的《純電動乘用車技術條件》稿裡，重新修改主要增加了微型低速純電動乘用車的定義和标準。将微型低速純電動車統一标準，規定該品類定義為座位數在4座及以下、最高車速小于70km/h，并明确要求其外廓尺寸、整備質量、輪胎标準、限速裝置、制動性能、穩定性能、碰撞安全等基本技術要達到要求。

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種種迹象表明，目前國内對于嚴控這類低速電動車已經有一個明确的把握，在管理方面已有重大的變化，因此在統一合理化的标準下，合法上路，這也可以方便很多城市的通勤，也更大程度地滿足客戶的需求，将來，或許有更多的低速純電動車出現。

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