很長一段時間裡仿佛很少有人提及汽車的被動安全問題，汽車廠商在産品資料裡沒法寫清楚，汽車媒體包括自媒體車評人也仿佛隻是對比車的配置、尺寸、加速時間、是否舒适還是運動等，也沒有更好的辦法判斷一輛車發生碰撞後是否真正的安全，普通消費者也隻是關心車的價位、空間、配置、油耗等問題，買車的時候也不會問道安全問題，隻是固有概念裡對各國車的安全判斷。非常典型的例子就是“沃爾沃是世界上最安全的車”這句宣傳用語也很少提及了，為什麼安全性這麼“難說”呢？

汽車安全性分兩個方面

A、汽車主動安全性配置：為了預防汽車發生交通事故，避免駕駛員和乘員的傷亡而采取的安全配置稱之為主動安全性配置，比如ABS（防抱死制動系統）、EBD（電子制動力分配）、ESP（車輛電子穩定系統）、ACC（主動刹車系統）、車道偏離預警、并道輔助、倒車影像等都屬于主動安全配置，筆者今天在這裡不再過多的複述，這些在車輛介紹的資料裡都會提及到，很好去判斷和對比。

B、汽車被動安全:車身安全性結構，按照受力形式可以分為非承載式、半承載式和承載式三種，我們常見的家用轎車和城市SUV多為承載式車身結構，承載式車身的汽車沒有剛性的車架，隻是加固了車頭、側面、車尾和底闆，在車輛設計時就會考慮汽車發生碰撞時哪些式吸能區，可以“犧牲”的地方，哪些是剛性區，用來保護乘員的人身安全，車頭和車尾會去盡多的吸收碰撞的能量。

車頭部位主要吸能部件是保險杠、防撞梁、車身縱梁、引擎蓋、防火牆等，當碰撞發生時産生的要保證強烈的能量順着吸能區域的設定框架去傳遞，以逐漸減小碰撞能量，這就要求這些部件有很好的剛性、韌性、強度，才能保證車内乘員的安全。

中保研的碰撞安全測試

中保研測試安全分為四項安全指數：耐撞性和維修經濟指數、車内乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數，我們最關心和我們自己息息相關的是車内乘員安全指數，大衆汽車和衆多品牌的汽車就是在正面25%偏置碰撞這個項目上被打趴下了，完全颠覆了人們對德國的車設。

正面25%偏置碰撞發生時如果防撞梁長度不夠，碰撞能量就會按照車身設計時的碰撞能量傳遞，防撞梁、防撞潰縮區和車輛縱梁都不會起到作用，碰撞的能量通過脆弱的引擎蓋、車輪、懸架這些部位就會直接作用在防火牆後面的車體和A柱，這就非常考驗車身結構的合理性和車身剛才剛性的強度，強度不夠的話就會出現嚴重的變形，對乘坐區域侵入。

所以在鋼材的用料上要加強強度的力度，當然這樣會提高車輛的整體制造成本，對于大衆和豐田、本田車輛的碰撞測試結果的反差大家都在思考。

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