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新款奇駿三缸車
新款奇駿三缸車
更新时间:2024-04-18 09:38:28

新款奇駿三缸車(管它評論區的槍林彈雨)1

(本文僅代表作者觀點,與駕仕派立場無關。)

首先說說這篇文章的背景。8月份的時候,駕仕派老讀者“走走看看”遞來一篇《我為什麼堅持要買三缸奇駿》的稿件,發布後評論區一片血雨腥風、槍林彈雨,有質疑作者“是不是真買、是不是被充值”的,有對作者的購車選擇嗤之以鼻的……今天,作者在提車一個多月之後要用事實作出回應。從文章中我們可以讀到作者有“一吐心中塊壘”的沖動,不喜請繞道!當然我們也更歡迎大家繼續在評論區交流。

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【正文】

這是一篇“意外”之作。大地一顫,我關心一下網上的朋友。于是,有了這篇文章。意外之作,注定難寫。在苦鬥中,我對“車評充值”有了另類認知。“歸根結底,車評和廣告是一類”!?随時随地能被充值的都是高手,那些還能保證品質的,真的神一樣的存在。所以,惡意攻擊“車評人充值”的都是能力不足,水平不夠又羨慕嫉妒恨的同行。這事屬于貴圈的内卷,外人都是看客。雖然我是2022款三缸奇駿的車主,但我是車評圈的外人,專業權威我做不到,隻能是講講自身感受。

我是2022年9月2日提的車,截止10月18日跑了1600公裡多一點。說重點,對三缸奇駿按一般認知的評價做個結論——不抖,至少不是大多數人想象中的那種抖。實際上,所有油車都會抖動。BEV、PHEV和HEV什麼情況我不知道,但我的評價是——

三缸奇駿沒有比四缸的更抖!

說三缸機抖,我告訴你四缸發動機也抖,而三缸機針對抖動問題,做的優化遠比四缸多。況且在我看來,三缸機分為日産的可變壓縮比三缸機和其他。退一步講,所有的工程師不是自砸飯碗的傻子。我願意相信他們。

新款奇駿三缸車(管它評論區的槍林彈雨)6

需要指出的是,發動機抖動和乘員艙裡的駕駛乘坐感受(的抖動)不能簡單等同。說個切身實例,我之前那輛2016款軒逸經典是1.6升自吸加4AT的組合,在2萬多公裡裡程的時候,車身抖動嚴重,方向盤、油門、刹車和座椅抖動明顯。車輛原地怠速時,在車外能明顯觀察到車身整體抖動。這情況鍵盤老司機可能就要建議清洗進氣門除積碳了,但實際上是因為水箱框架周邊積灰太多,又恰巧與發動機發生共振。此時,車輛一切的防震防抖設計失效,整個車就被一台共振抖動的發動機影響。所以,2022款奇駿的抖動怎樣,并不是在發動機上放瓶水就能證明的。

當然檢查、保養是必須的。我們現在不也是提倡健康體檢預防疾病嗎,道理是一樣的(這屬于超綱了,新車防抖沒問題)。但如果你非要問:時間長了呢,隐患在哪?在車主自己!要是維護零投入,能省就省、能不修就不修,什麼車都會有問題。或許有人會拿“十年沒修過,不換輪胎不換刹車片還能開”的例子說事,我就隻能說,保養好的百年老車還能閃亮如新,風馳電掣。想要一車傳三代,不靠豐田,靠保養。

我承認,沒有完美的産品,2022款奇駿也有不足之處。

首先,就是車機操作系統。這一代奇駿在車機上的進步是有目共睹的,但依然有不足。新奇駿的車機操作系統不能與任何智能手機實現互聯,是完全封閉的系統。第二,就是電子擋位不夠清晰,尤其是想從N擋挂入D擋時,非常容易滑入DS擋,而一旦挂入DS檔,主動降噪就沒有了,發動機轉數維持在2500-3000轉。不過這就是個需要适應的使用習慣而已。

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其實目前最讓我頭痛的,是科技配置盲點監測和車道偏離預警帶來的煩惱。我之前一直習慣開轎車,換上奇駿之後方向感、距離感還在調整适應中。但城市交通大家都懂,一旦車間距減少,這警報就響個不停。本來我就擔心新一代奇駿的半鋁車身修複成本高,再加上警報總響,現在我是一遇到擁堵或者狹窄道路會車,就十分緊張。而車道偏離預警也有點太好用了,在某些我都看不到車道線的路段,車道偏離預警總是提醒我要保持居中行駛,這讓我很迷茫。

總之,新奇駿讓我從近二十年前的老舊車,一步躍升到了現今主流的科技化新油車時代,我還需要繼續适應。

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技術總要進步,但人接受新事物的能力還是有差異的。就算我在剛剛聽說新奇駿是三缸機的時候,也說過:“三缸機是傷害不大,侮辱性極強”的話。但目前某些言論對2022款奇駿的負面有點過分了。

新一代奇駿到底是哪裡不對?是半鋁車身,自适應懸挂,底盤緊緻,轉向精準,駕控手感“脫日入歐”不對嗎?還是外觀内飾符合潮流,車機水平接近自主品牌的錯?亦或是工業奇迹可變壓縮比發動機的錯?三缸機是國人心頭老傷疤,日産敢碰是不對。但拉出去槍斃就完了,憑什麼一直被放在火山之巅反複烘烤!

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▲第一代奇駿

第一代奇駿屬于跟風之作,是在兩田的城市型SUV大賣之後才推出的車型。不過不是所有的買菜路都是平坦的,奇駿針對通過性給予适當加強,成為了通過性最強的日系城市型SUV。同時,奇駿慢半拍的換代周期又有錯位競争的戰術優勢。所有這些讓奇駿擁有了所謂後發優勢,成了彎道超車的典範。除第二代奇駿銷量不佳外,一代三代都是熱銷車型。而實際上第三代僅僅是換殼二代,還曾經問鼎過年度世界銷量冠軍。

新款奇駿三缸車(管它評論區的槍林彈雨)10

▲第二代奇駿

在間隔了七年之後,第四代奇駿來到了國内市場。而緊湊級車型無論轎車還是SUV,都處于國内競争最激烈的細分市場。奇駿的同級競品太多了,看似三缸奇駿沒出路,但實則不然。首先是自身傳統優勢進一步增強——新一代奇駿将城市型SUV的空間與乘坐優勢,與優秀的通過能力更進一步融合,随着離地間隙與四驅系統的升級,新奇駿的越野能力也增強了。

其次排量的減少,讓新車主每年省下不少車船稅和保險金,但動力反而更充沛。另一方面當下國内車企都在向電氣化轉型,對油車新品研發投入不足,主流合資品牌的同級競品基本處于産品的中期或中後期,競争力不強。但實際上如果不受政策限制,更多的消費者依然首選油車。

新款奇駿三缸車(管它評論區的槍林彈雨)11

并且,2022款奇駿又打破了“合資車企賣機械品質,保守穩賺;自主賣配置,車機領先”的車圈潛規則。外帶一個20萬級售價,讓國内車評圈創新出以缸數定價格的新理論。多說一句,按着這個理論電車沒氣缸,特斯拉是不是應該免費送車啊……

總之在我看來,2022款的奇駿是一輛均衡的車,買菜的空間,不錯的通過性能,可以讓我說走就走。好車賣不好,在國内是常态。不管三缸奇駿銷量如何,它都在我身邊,默默地陪着我走在奮鬥的路上。

最後回答駕仕派劉老師一個問題——

“買這車有啥優惠不?”

“哪有優惠呀,這個珠光白車身塗裝還加了2000塊呢!隻有舊車置換補貼的一萬塊。”

新冠疫情之下,萬事皆混沌,一切就皆有可能。

文|走走看看

圖|走走看看 網絡

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