SUV這個市場現在已經不能以火熱來了，在我認識的所有人中現在買車基本上都是首先考慮SUV車型，而購買理由中有一條高度相似的就是買來想自駕遊。當然現在我國的公路網已經非常發達，城市SUV實際上就能滿足大部分的自駕需求。但是有個别同志再保證日常用車的情況下，還是想去找點交叉軸什麼的去撒個野，那我們就來找找現在市面有什麼能越野的城市SUV。

超級維特拉26.48-27.48W

這是款被人遺忘的神車。肯定很多人不解，一個小破鈴木有什麼神的？那我要跟你說說維特拉多神！

越野能力：

超級維特拉的四驅結構和能力是最接近硬派SUV的。中央分動箱，前後開放式差速器。意味着首先前後動力分配可以50:50鎖死！并且在低速四驅模式下還有扭矩放大功能，這對于越野脫困來說可是太有幫助了!

如果我說的這些你看不懂，那我就這樣跟你形容一下，你買個超級維特拉回來，換一套輪毂輪胎，按照賽事規則裝上防滾架和四點式固定安全座椅。然後就可以去參加國内頂尖的環塔拉力賽了！事實上超級維特拉已經連續六次獲得無改裝完賽車的稱号。想一下開着一輛拉力賽用車玩日常的越野，有什麼難度呢？

動力：

2.4L自吸 5MT或4AT。MT的話就沒啥說的，4AT是在是太爛了這都2017年了4AT變速箱哪怕調校再好也不值得買！由于車不大，所以2.4的動力還夠用。但是低扭就比較差。哪怕起步都還是要給油才行，高轉速時候動力倒是不錯，但是油耗會很高。事實上這手動小車百公裡10升的油耗也确實很高！不太懂這麼一款車為什麼會搞個這麼别扭的動力匹配。

外觀内飾：

這車已經有年頭了，所以内飾方面就是個車樣，一點特色都沒有。更不要奢望一些人性化和高科技配置。外觀也沒有老款的好看，前臉部分正面看小氣，側面看有地包天的感覺。不過小書包的造型應該會俘獲很多人的心。另外全進口的身份讓它的售價不菲，總之買這車其實不适合日常使用，如果是愛玩車的朋友其實可以考慮下手動擋車型。

日産奇駿18.18-26.78W

一說20W左右越野能力最強，基本上所有人都會想到奇駿。确實自打上市以來奇駿就是這個級别為數不多的幾個能過交叉軸的車型。并且現款奇駿在舒适性上也有了很大的提高，更像一台傳統日産車了。

越野能力：

奇駿的四驅結構其實很簡單，跟很多城市SUV一樣都是中央多片離合式中央差速器加開放式差速器的适時四驅結構。但是奇駿的适時四驅厲害的地方就在于它的電子限滑系統，不隻限滑力度強，而且介入還很快！所以簡單的越野路況和一些交叉軸的情況當然不在話下，隻是電子限滑和多片離合結構的四驅結構在耐久性上一定是差一些的，帶強度的越野還是算了。

動力：

2.0或2.5自然吸氣發動機配合CVT變速箱。因為油門調校靈敏，所以主管感受上不會覺得肉，但也不會覺得強！和維特拉不同的是，它的這套搭配更适合家用。CVT變速箱市區行駛永遠都那麼平順。這麼大個車，2.5的綜合油耗隻要9.8升算是很省油了。

外觀内飾：

現在奇駿要改款了，在我看來改款之後的前臉并不如現款的好看，有點太複雜了。現款奇駿整車線條也非常的秀氣，沒了上一代車型方方正正的那種硬派感。内飾就是現款的日産家族風，視覺上沒什麼亮點，但是座椅舒适性有了很大的提升。

總結：

一定又有人說我推日系車了，其實是這樣的。在SUV這個市場日系，歐系各自的發展方向都不一樣。歐洲車在城市SUV上更注重操控和性能，日系更注重非鋪裝路面的能力。兩者都注重的車型地球上就隻有路虎了！你可能會說陸巡同樣是兩者都注重的車型，先不說陸巡的公路性能主要是巡航舒适性，談不上操控。而且中東版低配車型無電子限滑無差速鎖，幾乎沒有脫困能力實在是丢了陸巡的臉！