請教你一個問題。

你我還這麼客氣，請說。

這個道砟的“砟”字究竟怎麼寫？

你提的這個問題很有意義。長期以來鐵路内外使用的“砟”字一直很混亂，有用“渣”的，有用“碴”的，也有用“砟”的。

渣”字顯然不對，渣是渣滓，碎屑的意思，和道砟的本義不符。

對。道砟的本義是鋪墊在軌道與路基之間的小石塊。

那“碴”字呢？

“碴”字有個含義是“小碎塊”，比較符合道砟的本義，但是“碴”的讀音為chá（查），而道砟的“砟”讀作zhǎ（眨），總不能把百多年的一貫讀法改變了吧？

要是讀道查，會讓人笑掉牙的。

後來才發現音義都比較相近的“砟”字。

砟（zhǎ），《新華字典》解釋為某些堅硬的塊狀物，如焦砟、爐灰砟。

這個“堅硬的塊狀物”指出了道砟的特點，所以現在都改用“砟”了。

道砟的硬度是有要求的，不是什麼石頭都能作道砟的。

豈止是硬度，對石頭的抗磨耗性能、抗沖擊性能、抗壓碎性能、耐大氣腐蝕性能、滲水性能、穩定性能等都有相應的要求。

即使對石塊的大小，也有标準。

專業名詞叫粒徑，比如玄武岩特級道砟要求不小于28毫米，不大于58毫米；而一級道砟标準就放寬為不小于25毫米，不大于70毫米。

很多的書上提到“碎石道砟”，難道還有整石道砟？

“碎石道砟”的說法值得商榷。既然是道砟，前面說了，砟本身就是碎塊的意思，道砟就是鐵路軌道和路基之間鋪墊的小石塊。正如你所說的，不存在什麼整石道砟也就無所謂“碎石道砟”。如果換一個字，“碎石道床”就好理解了。

因為實際上确實有“碎石道床”和“整體道床”之分。

對。我們知道，最早的鐵路沒有什麼道床，直接鋪在地上。後來發現，因為下雨下雪，鐵路泡在泥水裡，既影響了鐵路的穩定性，又影響了鐵路的使用壽命。而那些鋪在礦山煤矸石和其他礦渣的鐵路不但滲水較好，那些渣石還起到分散壓力、增加彈性和固定枕木的作用，真是一舉多得。于是，道砟出現了，道床正式成為軌下基礎的一部分。

道砟的作用和優越性不言而喻。

但是事物總是不斷發展，不斷創新的。随着鐵路的發展和列車速度的不斷提高，人們發現道砟也暴露出不少問題。

比如？

比如，列車荷載不斷加大，牽引重量突飛猛進，再硬的石頭也會逐漸粉碎，加上風沙和污物的侵蝕，道床逐漸闆結，失去彈性和滲透性，造成軌道的不穩定和變形，增加了安全隐患。

工務部門隔段時間就會對道砟清篩、補充和搗實。

是的，但這需要大量的人工和時間，即使有大型養路機械也要有足夠的維修“天窗”。在列車速度越來越快的情況下，如何才能少維修甚至零維修呢？于是“整體道床”應運而生了。

京津城際鐵路就使用了無砟軌道。

徹底和道砟說拜拜。相比有砟軌道，無砟軌道使用壽命長，維修費用低，線路狀況良好，特别适宜高速鐵路。

無砟軌道上的無縫線路不易脹軌跑道。

也不會因為列車速度快，卷起道砟造成傷害。

列車提速後，道砟飛濺傷人傷車的事還真有。将來高速鐵路出現，這的确是個問題。

所以高速鐵路一般都采用無砟軌道。當然一次性投入的成本要比有砟軌道高不少，不過長遠看來，以後可以從減少維修費用和提高效率中找補回來。

采用無砟軌道要少開多少山，節約多少石頭呀。

大緻來說，每公裡線路要用道砟2000立方米，以我國鐵路7萬多公裡營業裡程計算，需要1億4千萬立方米石頭，如果堆成1米見方的石牆，可以繞地球3圈半。

了不得。