說明：應急情況玻璃是可以當作冷卻液進行補充，防止加注水壺内完全耗盡是有必要的。因為加注水壺的作用不僅為刻度顯示和便于操作，其最重要的作用是控制“熱脹冷縮”形成氣阻。防凍冷卻液（防凍冷卻為一種溶液）同樣會受到溫度的影響而出現體積的變化，如果加注水壺内的冷卻液水位過低，在低溫環境中難免出現“冷縮”導緻全空——這會帶來比錯誤加注玻璃水更嚴重的問題。

防凍冷卻液在啟動發動機後即會在水泵的作用下循環流動，在循環的過程中必然會出現負壓吸力。此時加注水壺内沒有防凍冷卻液就會被吸入空氣，這些空氣會始終在冷卻系統的管路内；而發動機的運行會逐漸升高溫度（很高的溫度），空氣在高溫環境中會膨脹——膨脹的概念是空氣中的各分子出現了不規則的運動，這會影響冷卻液在循環中的順暢度，發動機會很容易高溫。

應急處理方式：加水或加注玻璃水。玻璃水的主要成分是EG乙二醇或乙醇（酒精），其餘部分會是大比例的水，以及少部分的着色劑、防蝕劑等添加劑。很顯然玻璃水的主要成分與防凍冷卻液是相同的，冷卻液的主要化學原料也是乙二醇同時會少量甲醇或丙二醇（丙三醇甘型冷卻液極少）。從成本的角度來分析，很顯然兩者是可以混用的，但是不宜過量混合。

汽車玻璃水中少了幾項重要的添加劑，分别為金屬防蝕劑、除鏽劑、鈍化劑以及消泡劑。玻璃水系統中沒有什麼金屬鑄件，所以不靠金屬材料的防腐蝕；同時玻璃水并不需要永久性的循環流動，在噴射過程中也不用擔心氣阻或起泡，那麼消泡劑（抑泡劑）也就不用考慮了。所以玻璃水并不适合過量與防凍冷卻液混合，更不适合作為冷卻液的替代物，但偶爾少量加錯問題基本無問題。

原因為防凍冷卻液的主要成分是水，EG的比例必然會≤60%，因為越接近這一比例防凍冷卻液的冰點越低，而超過這一比例反而會越高。不同地區使用的防凍冷卻液EG的比例會有很大差異，因為占比與冰點（凝固點）的關系大緻如下。

• 10%約為-9℃
• 20%約為-11℃
• 30%約為-18℃
• 40%約為-28℃
• 50%約為-41℃

對于大部分汽車用戶而言，使用的防凍冷卻液EG占比僅僅為30%~50%，剩餘的部分主要去離子水或蒸餾水。

重點：EG的揮發性很差，在正常用車過程中揮發的主要是成分中的水。那麼在減少後如果不想要改變防凍冷卻液的成分比例，唯一的方式則是等量加注水——一定要用蒸餾水。普通的生水會有過量的碳酸鎂和碳酸鈣，加注到冷卻系統中會析出大量的水垢而堵塞水路，發動機會非常容易高溫而故障。蒸餾水是析出這些雜質後的“死水”，使用這種水才能保證冷卻系統的穩定運行。而玻璃水也不會直接使用生水，所以偶爾加錯混用一般沒有影響。

總結&說明：少量混加玻璃水可以用來應急，但在能加注蒸餾水的前提下還是不建議使用玻璃水。如果已經混加則需要觀察發動機水溫的升降情況，相對長距離的駕駛如水溫能穩定在中線，發動機沒有任何異響的話則說明沒有問題，反之則要即使整體更換。防凍冷卻液的更換周期一般建議以三年為标準，長效防凍冷卻液可以延長一倍。（防凍冷卻液一次需要加注5~6升，混加比例是否過高可以自行估算）

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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