電動車一般都裝有短小的腳蹬，在日常使用中，電動車因為腳蹬的空間被占用影響騎行體驗。真正“享受”過電動車沒電時腳踏騎行的朋友無不感慨，近100斤的車重真的蹬不動。腳蹬拆掉的話，又會被交警罰款。那麼電動車腳蹬為何存在，它的意義又在哪裡呢？

其實電動車安裝腳蹬，是相關專家的建議，環保的同時又能強身健體。但強制安裝腳蹬要從2019年的《電動自行車安全技術規範》出台說起。

電動自行車因為便捷、環保、靈活、廉價等特性逐漸成為國人的生活常用交通工具，自出現之日起風靡大江南北。工信部消費品工業司報告顯示，2021年全國電動自行車全年總銷量為3400萬輛。《電動兩輪車智能化白皮書》的數據顯示，2021年我國電動自行車的保有量已經達到了驚人的3.5億輛，并且每年有30%以上的增長！

在如此大的體量影響下，國家标準管理委員會和交通管理部門“專項管理，針對管控”，區分電動自行車和機動車，設立了八大标準，以此界定什麼是電動自行車。

這份長達20頁的标準通知包含的信息量較大，主要針對的就是二輪電動車。

速度方面，車速達到1.5公裡/小時，需要提示使用者謹慎繼續加速，同時最高車速不得高于25公裡/小時，以免大馬力電動車造成不必要的交通事故風險；

整車質量小于55公斤，在沖擊力和側翻的傷害上降低，變相的對使用者提供保護；在車型大小方面，前後輪中心距離小于1.25米，鞍座長度小于等于0.35米，防止因為消費者喜歡“更大”而導緻的意外發生的可能；

在動力方面，蓄電池标電壓小于等于48伏特，電動機額定功率小于等于400瓦特，配合限速的要求；

最後一點就是必須具有腳踏功能。

那麼不滿足其中一項，就不能算作電動自行車，要歸類到機動車範圍内，後果就是大多數電動車生産商資質不達标，因此失業人數将達到恐怖的500萬以上！基于保持老百姓生活便捷性的同時，又能維持原有就業崗位，電動自行車安裝腳蹬的真實作用也就顯而易見了。

電動自行車在使用上更加親民，安全性上也更有保障，在全國各地執行十幾年的“禁摩”前提下，如何在生活中應對買汽車價格高、自行車機動性差、公交擁擠且有時間限制、步行範圍有限等問題，電動自行車成為了最佳解決方案。

摩托車駕駛員需要D類駕駛證，即二輪摩托車駕駛證，需要在法律規定的相關機構考取，成功後即可駕駛摩托車及EF類出行工具；而電動自行車在上述标準下，可以定性為非機動車，可以不考取駕照，使用者可因此節約培訓成本和時間成本。但出于安全方面考慮，專家建議可以根據自身情況，在擁有電動自行車的情況下，考取電動車使用的c2駕照。

綜上所述，當交通管理部門在執法時，可以根據當事人的電動自行車牌照顔色、是否有腳蹬，快速判斷處理方式以及當事人是否有必要出示駕照，大大降低管理成本。

電動自行車國标的前提下，車體重量被大大限制，以往的重型、大馬力不複存在。那麼在較輕的車體下，行駛過程中受轉向、外力作用下，電動自行車的平衡很難掌握。同樣的，在電動自行車發生側翻前，腳部可支撐的部分在二輪上也很難尋找。

腳蹬的存在可以讓電動自行車駕駛者在行駛過程中提供支撐力，從而保持平衡；在危險發生時，也可以通過快速蹬踏，提供一定的支撐力和向前的補充動力，避免翻車的發生。當側翻不可避免時，腳蹬也可以在側方提供一定支撐空間，電動自行車重量不至于直接作用到駕駛者身上，起到一定保護作用。

現在主流不接受電動自行車安裝腳蹬的觀點有很多，多數是在自身使用體驗上。這裡給大家提供避免這些缺點的方法。

首先是腿部偶爾受到腳蹬撞擊：因為腳蹬安裝的位置，電動自行車駕駛者在騎行中，腳踝和後腿偶然會被不斷轉動的腳蹬打到，不斷轉動的原因是鍊輪部位潤滑不良。大家可以定期拆開鍊輪盒，給咬合部分上潤滑油。至于網絡傳言中的剪斷傳動鍊條，不但會造成電動自行車的損壞，而且違反交管部門的使用條令，面臨沒收、罰款的風險。

其次是變相增加車體寬度：腳蹬一般會超出電動自行車車體10-15厘米，在停車中占用了更多空間，同時容易擦碰其他車輛、行人。電動自行車生産商通常會給腳蹬添加不同顔色，如果長時間使用後會出現褪色、變色等現象，可以通過塗色、添加裝飾物的方式提高腳蹬辨識度。

再次是占用腳踏闆空間：通常電動自行車上存儲空間較小，很多人選擇将物品放置在腳踏闆位置，腳蹬的存在就大大降低了腳踏闆位置的可用空間。其實腳踏闆的位置當駕駛者放置并在突發事件發生時，安全調整身體重心的唯一可用空間，如果因為載物而造成行駛風險就得不償失了。

最後是容易導緻衣物卷入：女孩子在适宜天氣情況下有時會選擇穿裙子出門，在駕駛電動自行車時會出現裙角被腳蹬卷入的情況，不但造成駕駛危險并且容易造成衣服損壞。出于對安全的考慮，在需要駕駛電動自行車出行時可以盡量避免身着長裙或褲腳較長的下裝，防止這種事情發生。

在講解了這麼多腳蹬的優缺點之後，關于腳蹬的優化還是有很大空間的。

腳蹬的随動和不随動需要嚴格規定。随動的腳蹬雖然不多見，但不是沒有，這種電動自行車會造成危害并且沒有一點好處，應該根據老百姓實際使用情況規定标準。

駕照應該是普及并增加購買的可選擇車型。駕照标準降低的同時，根據老百姓生活情況升級車輛。我國已經制定了針對電動自行車的駕照，在實行中因為種種問題很難普及，電動自行車卻因為不能降低産業規模而給規範讓步。應該規範明确，給電動車的标準更加寬泛起來，給老百姓在同标準下自由選擇的權利。

設計更加符合健康标準的電動自行車并推廣。專家所說的加腳蹬環保建議并沒有錯，現代人缺乏運動量，身體容易肥胖。而電動自行車的腳蹬針對這類人群有兩個極端現象，要麼有電不會蹬一下，要麼沒電蹬不動。應該設計能夠兼具運動健身和能源節約的電動自行車。

電動自行車從發明到現在已經40餘年，我國在城市化建設和生活水平大幅提升的背景下，無論生産總量還是銷售總量都穩居世界第一。電動車的設計優化和管理優化正在路上，相信在不久的将來，電動車會和其他交通工具一樣推陳出新，讓消費者得到更完美的駕駛體驗。

作者：舊事夢話 初審：丁孩兒 校稿編輯：小宛