“隻裝了3個人，又是虧。”12月4日11時，内江至成都的大巴出發，大巴司機看着空蕩蕩的座位有些無奈。

這已是常态，盡管2015年底成渝高鐵開通後大巴曾降價試圖挽回部分客流，但頹勢不止，内江至成都大巴客流已銳減90%以上。幾天前，該線路大巴再次降價，将原有票價每人60元“優惠”至40元。“我們隻有優惠，讓車站外的‘野豬兒’、過境車少拉點，我們多裝一些乘客，至少少虧點。”負責該線路發班調度的劉某表示。

12月4日上午，内江高速公路客運中心，至成都大巴的檢票窗口十分冷清

客流銳減

曾經日均2000人，如今最少時不足20人

與成渝高鐵内江北站日均發送約1萬人，熙熙攘攘的客流相比，如今的内江高速公路客運中心早已不複當年盛景，顯得十分冷清。

“現在隻有過年過節，買不到高鐵票的，才到這裡坐大巴了。”安檢員、檢票員時常枯坐着，隔許久才等來一名乘客。走進内江高速公路客運中心，購票的乘客寥寥無幾，候車廳内坐着的乘客也是屈指可數。“高鐵通之前，平時來都要排隊買票，過年過節買票的經常排到大門外去。”

内江至成都線路曾是該車站最紅火的一條線路。今年6月，當時負責該線路調度的餘某介紹，成渝高鐵開通前，該線路79輛大巴滾動發車都是滿載，有時10分鐘便可發出兩三趟，日均發送乘客2000人。然而，随着成渝高鐵開通，該線路大巴客流急劇下滑。内江高速公路客運中心相關負責人接受紅星新聞記者采訪時曾介紹，受此影響，内江至成都線路運營大巴數量銳減，客流量也銳減90%以上。

12月4日11時，内江高速公路客運中心發往成都的大巴僅上座3人

“一趟車單邊成本至少500元。”目前負責該線路發班調度的劉某表示，以此計算，每趟至少要裝10人左右才不會虧本。然而，除了節假日客流相對多一點外，平時一天發出7趟車經常隻能發出乘客二三十人，少則十七八人。“成都返回要好一點，但總體上都是虧。企業也不想跑了，但不跑，有些坐不到車的又怎麼辦？”

再度降價

“優惠後，每天增加了二三十個乘客”

12月5日，内江高速公路客運中心至成都的大巴班次及票價 圖據四川汽車客運票務網

面對高鐵的沖擊，大巴司機和運營者顯得有些束手無策。盡管在成渝高鐵通車1個多月後，内江至成都的大巴由每人58元降至50元，試圖吸引部分客流。但由于降價也未能止住頹勢，該線路票價很快恢複，票價變為每人60元。

劉某介紹，在此次推出優惠票價前，内江至成都大巴票價為每人60元，而車站外非法營運的“野豬兒”喊價才40元。加上還有部分過境車、私家車“搶客”，讓早已改為定時發班的内江至成都大巴更難。

12月4日，紅星新聞記者在内江高速公路客運中心外也發現，隻要有人乘坐出租車在車站外下車，便有人上前喊價，并稱是“商務車”，内江至成都的價格在每人45元至60元不等。

為此，内江至成都線路大巴的幾家參營企業在商量後決定，推出票價“優惠”。“原來票價60元，優惠後每人40元，但節假日除外，12月1日開始執行的。”劉某稱，他們推出優惠票價，也是為了讓那些選擇乘坐“野豬兒”、過境車和私家車的乘客選擇乘坐大巴。“‘野豬兒’、過境車少拉點，我們多裝一些乘客，補一些過路費、油費，至少少虧點。”

“優惠後，第一天有70多個乘客，前天和昨天都是50多人，每天還是增加了二三十個。”劉某說。

對于此次降價行為，内江高速公路客運中心工作人員表示，此次優惠是該線路“車方”（即運營企業）決定的，預計優惠1年，但節假日除外。

紅星新聞記者 姚永忠 攝影報道

編輯 包程立