【卡車之家 原創】輕卡經營不易，卡友省下了來的就是賺到的。液壓尾闆本來是提高物流效率的裝置，也不影響安全。但很多地方會以改型來對車主罰款。在為液壓尾闆正名之前，上汽躍進的德邦定制版車型采用尾闆和尾門一體化設計，合理規避了罰款。

4米2的藍牌輕卡是輕卡銷量最大的車種，德邦等物流公司有龐大的4米2車型保有量。德邦傳統的藍牌輕卡有慶鈴和江鈴，對于新車型他們也一直在嘗試。現在又多了上汽躍進超越C300和東風凱普特等車型。

一塗上“德邦藍”，整個車都精神起來了。德邦現在減少長途的自購車而逐漸把幹線業務外包一些，把自營車隊集中在城市配送領域。

超越C300的駕駛室源自歐洲依維柯技術，和國内普遍的五十鈴技術駕駛室有一些差異。相對于躍進以前采用的日産技術老款駕駛室進步很大。

全球來看，對輕型柴油機技術研究比較深發展水平較高的是日本和意大利。躍進采用的索菲姆發動機在中國生産和使用多年，有口皆碑。

超越C300的駕駛室采用後凸式的設計，空間更大，其内飾做工好材質優良。我2015年底在廣州對幾款類似車型做過滿載實際道路的綜合對比，超越C300勝在操控性和做工細節，但是油耗相對于日系輕卡沒有優勢。

上汽躍進的全系列國五車型升級不加價，可謂是良心車企。不過估計會誘發國五輕卡的價格戰，那些國五加價一萬多的怕是也要優惠了。

這款車最大的亮點就是尾門和尾闆一體化設計，不僅節省材料降低自重實現輕量化，還可以避免被罰改型。

尾闆和尾門融為一體，車廂後部的上方有個簡易的蓋闆，采用兩個液壓杆支撐。

這種設計思路也可以看作是尾闆集成了車廂門的功能，如果液壓系統不被破壞的話，這種車廂的防盜能力不用懷疑。

液壓尾闆的翻轉機構隐藏在這裡。

放下去就是尾闆，合上來就是車廂的尾門，很簡單很直接。

除了快遞物流定制版車型外，卡友的多種工況都能在上汽躍進的輕卡陣容裡面找到定制化解決方案。

這是一款雙排座的超越C300危險品運輸車。城市裡面給餐館和飯店配送液化氣瓶的場合經常能見到這種車型，雙排座方便攜帶工人師傅。

後面有防撞橡膠墊，保險杠前面也有。

危險品運輸車的底盤設計都是排氣管前置。

法規要求危險品運輸車采用前盤刹和ABS系統。

這款車承載不大，城市配送的速度不高。所以采用了液壓制動，有ABS。

危險品運輸車最重要的是安全，包括主動安全性和被動安全性。這款車的尾部帶有攝像頭，方便觀察後方的情況。

對承載量要求較高的散戶卡友，除了依維柯技術車型外，可以選擇上汽躍進的很多采用老款駕駛的車型。這些車價格更優惠一些，适合業務不太穩定的用戶或者不想投資太多的卡友。

上駿駕駛室看起來确實很俊，其前身是日産駕駛室，這款駕駛室東風多利卡也還在用。但上駿的前臉已經跟多利卡區别很大了，隻是車門的側面輪廓還能看出兩款車的遠親血緣關系。

上駿X500主要采用社會配套動力，這款車采用雲内D25發動機，低速扭矩大，而且經濟實惠。

上駿駕駛室内部的空間比超越駕駛室要小一些，做工細節也差一些。

對于單排輕卡來說，座椅中間沒有障礙物，能夠平躺非常重要。我的切身體會是，開了一天的車，能夠躺下來直一下腰是難得的休息。

重載車型的氣刹和斷氣刹都很關鍵。

空濾排灰口帶鐵殼防護裝置，很适合中國的路況。大部分車都沒有這個設計，我在慶鈴的車見到過。

朝陽牌7.50R16鋼絲胎對于4米2輕卡來說承載力已經足夠了。

● 小結：

上駿和超越是2012年推出的車型，目前來看算不上老款車型但也不是很新。在激烈競争的情況下，上汽躍進采用提升産品力不加價，保持性價比來赢得更多的用戶。卡友們怎麼看？畢竟躍進作為老牌的輕卡品牌，在全國各地還是有用戶基礎的。是好是壞，大家用過就知道了。（圖/文 梅振）