一夜之間，比亞迪漢EV、漢DMi上千台現車雲集深圳工廠基地附近一個露天倉庫之内，正打算裝車運往全國各地的比亞迪4S店。

據悉目前比亞迪攥在手裡的60萬＋訂單流失率比較高，特别是一些急着用車的客戶很多都退車了。退車原因無外乎交車時間太慢，一些比亞迪低端車: 海豚最長等車周期超過6個月的比比皆是更有，秦PLUS DMi也是難提車，最離譜的莫過于比亞迪宋PLUS DMi等車周期達到了8個多月的客戶也非常多。

唯獨比亞迪轎車旗艦漢的提車周期越來越短，千山翠更是在全國部分店都有現車、展車。

如今的比亞迪越來越注重單車利潤率，畢竟作為一家全球新能源汽車業頭号技術大咖，已經停産了四五萬超低單價的F3廉價轎車，自然為了提升單車均價、單車利潤率和提振品牌力。

BYD招攬業界頂級人才，都需要提高單車利潤率來維持！于是，比亞迪目前是單價越高的車提車時間越快，比亞迪海豹開啟預售不到兩周時間，江蘇常州工廠月産1.5萬台的海豹生産線已經全部落成！

海豹這樣的次旗艦都能做到如此快速的生産線建設速度，那麼做到比亞迪的“門面”漢EV＋漢DMi＋漢DM三款比亞迪高利潤源泉神車自然可以第一時間獲得廠家的“産能傾斜”，于是，前幾天就可以看到比亞迪大量全新、未上牌、剛下生産線的比亞迪漢家族車輛，堆滿了比亞迪深圳工廠附近倉庫。

四周圍還有少量的比亞迪老款唐EV、海豚兩廂電車、宋PRO DMi、宋plus dmi、甚至還看到了比亞迪老燃油F0、G6、元燃油、F3燃油、秦EV300等老車。千萬别小看比亞迪這些曾經的廉價山寨車，正是這批比亞迪老燃油車幫助2003年進入汽車業的比亞迪站穩汽車市場，不斷積累技術和經驗。

比亞迪公司正是因為F3、F6等燃油車上賺到了錢，養活了6000多名大學汽車專業畢業工程師，還有十幾萬産業工人，從而在2010年開發了比亞迪F3 DM雙模汽車，純電續航裡程400公裡，慢慢技術叠代升級，不斷升級外形内飾設計，才有了今天比亞迪漢EV的輝煌。

根據權威機構預測，2022年6月中國所有的新能源車銷量可達54.3-55.3萬輛。畢竟疫情結束，上海的全套汽車産業鍊已經全面恢複生産供應，并且還在不斷擴建，車載芯片半導體産業已經徹底解決。

2022年5月，我國新能源車市場的總銷量達42萬輛，已基本恢複至疫情之前的3月水平，電動化率為26%！也就是四台新車裡就有一台是新能源，盛況空前。

中國5月新能源汽車銷量44.7萬輛，環比飛漲49.6%，同比翻倍漲了106%。其中比亞迪貢獻最大。

從品牌結構看，工廠産能得到一定恢複後，比亞迪、特斯拉、蔚來、理想及小鵬等電動品牌的新能源車銷量均大幅回暖，特别是比亞迪長沙工廠已經複産，最新6月比亞迪總體産銷量都會超過14萬台。

已經擠壓了15萬台左右訂單量的比亞迪漢家族，内部人員透露: 預測今年6月交付量可以突破3.5萬台，比5月還能多賣1.1萬多台。屆時，一台比亞迪漢的單月銷量就可以媲美整日系三劍客三家總和，未來對于中國民族汽車品牌來說非常美妙，敬請期待吧諸位。