當看到消息說理想ONE因為缺芯影響，将推出少裝2顆雷達，并于春節前再補裝的交付方案，心裡不禁一震，這又是什麼“騷”操作。

但冷靜一想，如果不是“芯片荒”把賣家逼到了“絕境”，斷不會出現這種令人匪夷所思的決定。換個角度來看，也是車賣得好，總有一些迂回的方法來應對市場，理想不過是其中一個罷了。

缺芯持續，把車企“瘋了”？

缺芯片這件事，影響範圍是全球化的，一場反反複複的疫情可以說是“卡”住了多個行業發展的脖子。日前，證券時報網和中國汽車流通協會微信公衆号的消息均表示，汽車芯片缺口峰值已經過去，未來芯片供應将會緩慢提升。

雖然消息是積極的，汽車芯片目前在全球芯片市場上的占比也不算特别突出，約10%左右，但随着新能源車，以及自動化、智能化、網聯化的汽的快速發展，車規級芯片的需求必定會持續上升，預計明年，市場份額将會提升到12%，因此，缺芯壓力完全釋放還需要時間，各大車企不得不亮出應對方案。

早一點站出來的，給到了比較常規的做法，比如豐田、大衆、通用等等，針對多條生産線進行停産、減産，或者調整部分生産線以供給更重要的車型輸出。

然而，車企們也深知，工廠需要運轉，且消費者的耐心是有限的，特别是終端，壓力倍增。為了提高單車利潤，挽回一定的損失，終端優惠收緊，部分消費者反而持币觀望；另一方面延長的提車周期導緻消費者出現“跳票”情況，丢失了重要客戶，有些車企不一定能熬得住。

所以，部分車企被逼“瘋”了，減配交付後期升級、暫緩交付備用鑰匙等等治标不治本的操作也就出來了。一定程度上給了自己一個喘氣的機會，同時交付量也不至于過分難看，給了自己一個台階。當然，并不是每一個車企都會這麼做。

不愁賣的甜蜜煩惱下，有人堅守口碑

行業内卷下，終端銷售早已習慣了搶客，多地車展現場大打出手的事，用保證金都壓不下來，但自從缺芯之後，這一情況反而得到了緩解。目前，熱門車型根本不愁賣，愁的隻會是不能按時交車。

從此前探店的情況來看，個别品牌出現了展車已售，以及無車展出的情況。另外，重慶某奔馳店市場部工作人員的聊天記錄可以得出一個結論，因為缺芯——沒優惠，缺車，手慢無！

如果奔馳還能手慢無，那麼追着國産品牌熱門車型的老鐵們早就看淡了！坦克300大家都熟悉吧，從一個訂車朋友那裡了解到，8月訂車，排隊已經排到明年2月。一方面是爆款産品，市場需求大，産能不足，另一方面還是受了缺芯的波及。

此前坦克品牌一位工作人員透露，“開心的是車賣得好，而煩惱的，也正是因為賣得好，交車周期長，不能等或者不太理解的用戶，我們隻能盡可能留住他們。”可見，坦克品牌正在感受着這份甜蜜的煩惱。雖然坦克品牌已經對終端“嚴防死守”避免不公平，但二手車比新車賣得還貴，這在自主品牌裡，還真不多見。

無獨有偶，廣汽豐田的賽那，火熱程度就不過多贅述了，新車目前還沒上市，預售推出了“一人一車”的方式來避免終端加價，但據了解，提車也要等4個月左右了。

熱門車型不愁賣，品牌更看重的便是口碑。因此，他們甯可花精力去解釋，讓消費者自主選擇，或者提供合理的方案避免終端加價亂象，以尋求最大的公平，來守住“死忠粉”。

與此同時，這類車企還要做的是求得一份“芯片”，不難發現，搶芯片、拎着現金“蹲”芯片，已成了大部分汽車品牌掌舵人今年最重要的工作。

現在訂車，春節還來得及開車回家嗎？

缺芯是事實，消費者也是受害者，對于需要購車的用戶來說，又該怎麼辦呢？

如果着急用車，或者已經下定決心要搶爆款車型，我們給到的建議是不要猶豫，早買早享受，至于春節是否能提車，一方面建議放平心态，春節能提是驚喜，不能提屬正常；另一方面建議提前詢問确定，3個月左右的提車等待周期，現在下單或許還來得及，4-6個月提車周期的，直接躺平等比較靠譜。

如果有備選方案，不妨換一個選項，現在同級車型的産品同質化現象還蠻明顯，價格合适，又能及時滿足你的用車需求，不一定要死守爆款。

寫在最後：對于消費者來說，近一年并非購車的最佳時期，在一車難求的賣方市場上，着急的人不僅得不到想要的優惠，或許還不見得能收獲自己心儀的車。如果不急，當個等等黨又何妨呢？