近日舉行的2021成都國際工業博覽會上，由成都市新築路橋機械股份有限公司推出的全球首個時速160公裡的内嵌式磁浮交通系統正式亮相。
值得注意是，目前該公司已在成都新津建設了3.6公裡的中低速磁浮模拟商業運營試驗線。22日下午，記者參與了該試驗線的試乘，在對成都市新築路橋機械股份有限公司總工程師簡煉的采訪中，揭開了成都這條磁浮交通系統的“面紗”。
簡煉告訴記者，新築的内嵌式磁浮速度可滿足市域時速160公裡等交通的需要。該系統加速能力、爬坡能力、轉彎半徑等指标具有比較優勢，同時列車更平穩、産生的噪聲也更小。相比同其他城市軌道交通制式，節約建設成本10%左右和運營維保成本30%以上。簡煉舉例稱，一般輪軌列車“十年一次大修”，而上海磁懸浮從2003年正式通車至今已運行18年之久，卻還沒有經曆過一次大修。
同時，磁浮交通的革命性在于列車和軌道融為一體，列車貼着軌道的非接觸飛行，使列車運營不受惡劣天氣影響，可以在8級台風、冰、雪、雨、雷電等惡劣氣候環境中不間斷運營。還降低了列車運行的振動和噪聲，排除了運營列車脫軌或颠覆的隐患，降低了全壽命周期成本。
此外，核心技術自主可控，為中國磁浮交通的穩定發展及推廣應用提供了重要保障。成都商報-紅星新聞記者了解到，磁浮交通關鍵核心技術為懸浮控制技術，已由中國自主研發成功，是成熟、可靠的國産技術，同時，磁浮交通所使用的其他技術均是成熟技術，其供應鍊不受國際環境變化影響。
簡煉表示，随着我國大中型城市的城市規模不斷擴大，對軌道交通的需求與日俱增，具備獨特系統優勢的中低速磁浮交通，必将成為更安全、更環保、更有效率、更經濟的廣譜公共交通方式。
(來源:成都商報)
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